数据显示，在整体碳排放占比中，仅交通行业一项就占到了75%。汽车行业“碳中和”已是箭在弦上。
我们看到，近年来全球范围内越来越多的国家和地区提出了明确的“碳中和”目标。在“减碳”要求下，车企纷纷响应争先竖起大旗，开启“碳中和”进程，但实际上，车企凭一己之力实现“减碳”任务谈何容易。
汽车产业链一度被视为制造业中产业链最长且最复杂的巨头，一辆汽车的全生命周期显示高“碳足迹”。应该说，汽车“碳中和”目标的实现，是汽车产业链上下游的绿色转型的全过程。
而在这一转型过程中，车企更像是个抉择者，其自身能否实现“碳中和”取决于其着眼全生命周期的战略眼光，或者说，取决于其对上下游供应链的抉择是否及时，是否准确。
新思路：这家经销商为何获得碳中和证书？
其实，在实现碳中和的过程中，车企能做的有限。
据了解，一般企业要实现碳中和，首先要力所能及进行减排工作，比如自身的节能优化，比如屋顶光伏的开发使用，比如，锅炉油转电、余热回收等。
在这些都做到的情况下，“力所不能及”的部分可以通过购买绿色权益，CCER等方式来做碳抵消，最后由第三方机构做碳中和认证。
不久前，丰田就贡献了一个很鲜明的车企碳中和案例。
今年年初，广州碳排放权交易所颁发全国首张汽车经销店碳中和证书，丰田通商（中国）有限公司旗下深圳大兴丰通雷克萨斯汽车销售服务有限公司，正式成为中国首家碳中和汽车经销店。
那么，这家雷克萨斯经销商门店又是如何做到碳中和的？
我们从证书上看，该公司在2021年碳排放量为17.98吨，通过企业自身的绿色低碳、节能环保方向转型升级，购买绿证、CCER凭证等减排手段，实际注销的减排量为18吨。其实际注销量大于排放量，也就是说该公司实现了自身碳中和。
而在完成自身碳中和的过程中，除了企业对汽车电池回收、充电设施减排、智能车联网等方面的努力，其零碳技术伙伴——远景科技集团（下称“远景”）所发挥的作用也至关重要。
远景是一家全球领先的绿色科技公司，通过持续创新软硬件技术，加速能源系统的智慧化与清洁化，意在实现推进全球碳中和转型进程的使命。与雷克萨斯经销商门店的合作便很直观的体现了这家企业的定位与行业意义。
具体来看，远景通过帮助丰田通商在深圳大兴丰通雷克萨斯布局了远景方舟能碳管理系统，用IOT的方式达到了实时管理门店的用能及碳排的目标。
其中，方舟能碳管理系统能够把各类表计设备、光伏发电设备等全部接入智能物联平台，准确、实时完成各类能源设备的碳排放数据以及碳减排数据的采集、统计和分析，形成明明白白的“碳账本”。
形成碳账本只是第一步，方舟可以告诉用户下一步怎么做，跟踪管理减排目标，模拟、优化减排路径，自动生成碳排报告。
同时，方舟可以实现碳中和闭环，针对无法抵消的碳排放量，通过方舟直接采购绿电、绿证、碳汇、CCER等交易产品实现碳中和，生成报告并被广碳所等权威机构认可。
广州碳排放权交易所总经理助理李原表示：“丰田通商中国打造的中国首家碳中和经销商门店是汽车企业在探索碳中和目标上的创新尝试，具有标杆示范意义，也推动了数字化碳管理技术、碳减排技术、碳交易产品在不同减排应用场景上的实践落地，希望双方能以此示范试点带动整体产业链的大规模应用，积极响应国家双碳目标。”
一家4S店的碳中和只是车企迈向碳中和的第一步，从这也透露着一种趋势，伴随“碳中和”目标的提出，围绕汽车制造业的绿色产业链势必会形成，车企之间也将逐渐建立新的“能源版图”，汽车“减碳”并非仅限于生产环节，而是逐步建立从研发设计、采购、制造、销售到回收的全绿色产业链。
“试车场”：一家不造车的企业，为何要参加FE？
远景与丰田的合作价值让行业看到了“碳中和”的更多可能，也为众多触碰到能力边界的汽车企业在解决“碳中和”难题的过程中提供了解题思路。
其实，远景在汽车领域的建树，远不止于帮助车企经销商减碳而已。
2018年，远景收购了一支FE车队——远景电动方程式车队，该车队是最早加入FE的车队之一，并在2020年依托远景方舟能碳管理系统的技术加持，获得了英国的碳信托（Carbon Trust）颁发的碳中和认证，成为FE赛场上首支碳中和车队。
为何？远景这样一家不造车的企业要打造一支FE车队？
首先，需要强调FE赛事对当下汽车行业的意义。2014年9月，FE成为全球首个全电动单座赛车赛事，这项比赛迅速成为了电池、电机、电控等核心技术验证提升的绝佳平台，甚至更成为了电动汽车发展的助推器。
结合FE赛事成立的背景及意义来看，远景收购远景FE车队的价值至少存在于三个方面。
其一，能最直观地展现自家公司最前沿的科技成果。远景车队在FE赛事取得好成绩的背后，是远景通过各项技术的运用。远景在仿真模拟、人工智能、算法、电池管理系统等方面积累的大量经验为车队的出色表现提供强大的技术支持。
比如精准的天气预测，远景的气象预测软件可以将未来降雨范围精确到100米范围。该技术优势在巴黎站比赛中得以体现，比赛中突降大雨，远景电动方程式车队和车手根据预测有准备地管理胎压、圈速、攻击模式的使用时机、能量使用策略，最终远景FE车队赢得了该分站的冠军。
其二，通过分析、优化，为公司提升业务水平提供最真实的参考样本。
在FE比赛上，公司在电池能量管理方面的技术都可以运用到赛车和比赛中，同时在赛道极限状态下的电池能量管理经验也可以反哺到远景动力的电池业务。
其三，扩大影响力，先把最难的事做到，后面再做简单的事就会有更多人相信你。这是最简单的逻辑。
在FE这样一个全球瞩目的赛事平台上，无疑可以扩大公司的知名度。就像当年蔚来汽车为FE赛事不惜一切代价重金打造的EP9一样。
蔚来汽车CEO李斌曾说：中国的汽车可能会给全世界留下百年积弱的形象，在过去的很多年，我们一直处在跟随、学习甚至抄袭的状态。要想登堂入室，就要在别人家的门口，在别人心目中圣殿级的赛道上，用别人的规则来打败他们。
和蔚来汽车一样，远景选择从最难的事做起，从赛道入手，以最理性、最直观、最不容质疑的成绩，作为树立自身技术基因的基本，作为敲开汽车“碳中和”的敲门砖。
因此，从某种程度上说，远景电动方程式车队的成绩是由技术创新驱动低碳发展的缩影。通过FE赛场这一国际化舞台，远景将被更多企业看到，并了解其先进、健全、完善的实现碳中和闭环的模式，也势必赢得更多业内关注，为不少奔赴在“碳中和”道路上的企业带来指引。
恰如远景CEO张雷所说的：“我们知道只有帮助伙伴们一起实现零碳才更有意义。一个人可以走的很快，但一群人才可以走的更远。”
推动行业：远景的碳中和战略
此前，中国向世界表态，要在2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和。
关于“双碳”目标，今年政府工作报告中的表述是：有序推进碳达峰碳中和工作，落实碳达峰行动方案。这就意味着，我国的碳达峰碳中和工作已经由前期谋划阶段步入到实质性推进阶段。
值得注意的是，从碳达峰到碳中和，跨度大约30年，远远短于发达国家所用时间，这也需要我们付出艰苦努力。因此，实现“双碳”目标从何发力，如何发力，成为行业重点关注的话题。
在“碳中和”背景下，能改变行业产品和服务的，必定是根植于技术创新的改变。碳中和需要完成的使命和愿景，靠的也是新技术。有了技术作为依托，如何实现更广泛的推动全行业的转变是远景努力的方向。
目前，远景已形成体系化零碳发展战略。
首先，自身率先实现碳中和，远景在2021年宣布自身将于 2022 年底实现运营碳中和，2028 年底实现供应链碳中和。同时，远景发布了「零碳技术伙伴」战略，意在为企业、政府和城市的合作伙伴提供零碳解决方案，帮助合作伙伴加速低碳转型，从而赋能合作伙伴实现碳中和，远景用科技助力丰田4S店实现碳中和便是一个最直观的例证。
碳中和不仅是一场能源革命，更是一场深远的新工业革命，也是中国换道超越的历史性机遇。
今年两会期间，全国人大代表、远景科技集团 CEO张雷提交了《让零碳产业园成为绿色工业革命的重要载体，推动区域平衡发展和共同富裕》的建议，认为零碳产业园是“助力构建零碳经济体系”的重要载体。
远景正联合中国企业和跨国公司、地方政府、投资机构，推动构建零碳新工业体系，利用创新软硬件产品，在风光资源禀赋优异的地区，充分挖掘可再生能源的成本竞争力。远景在鄂尔多斯打造的“远景零碳产业园”，覆盖智能风机、智慧储能、换电重卡、绿电制氢、绿氢化工、能碳管理等领域，有机集成绿色能源的生产和消费，从而打造绿色工业革命的基础单元，助力中国实现2060年碳中和目标。
在“碳中和”目标驱动下，新能源汽车行业迎来新一轮高景气周期。分析认为，从长期维度来看，2025年我国新能源车销量有望达到550万——600万辆，未来5年的年复合增长率大于30%。同时，新能源汽车的核心技术能力可以分为传统制造能力、电动化能力、智能化能力。
车企自身有强大的减碳意愿，更需要找到最优的零碳技术伙伴，而远景正在成为车企的最佳选择。远景形成了软硬件的全链条创新解决方案，通过树立行业的新技术标准，联通生态进行产品、商业模式与解决方案创新，助力全球零碳转型。
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