在车市下滑的同时，市场集中度进一步提升。中汽协数据显示，国内汽车销量排名前十的企业集团销量合计为2329.4万辆，同比下降6.7%，降幅比行业收窄1.5个百分点。占汽车销售总量比例为90.4%，提升了1.5个百分点。
“我们老说中国汽车产业散乱差，现在（发生）重大改变，很多没有完整能力的企业都已经开始在退出。”在2020年电动汽车百人会上，中国电动汽车百人会副理事长董扬表示。
寒冬加速了车企间的洗牌竞争。尽管车企增速普遍放缓，但头部企业尚有实力“过冬”，一些弱势品牌则处于退市边缘。
2019年，众泰、力帆、海马等边缘车企纷纷陷入破产传闻，力帆汽车传统乘用车全年销量同比下跌75.52%，海马汽车销量同比下滑56.41%，主营业务大幅下滑致使其面临财务危机。
寒冬还将持续多久？在2020年电动汽车百人会上，工业和信息化部部长苗圩表示，2019年11月起汽车产量同比实现正增长，今明两年将是车市筑底企稳时期。根据中汽协预测，2020年车市下滑幅度将收窄至2%，2021年负增长或基本持平，2022年左右将恢复增长。
在备受关注的新能源汽车领域，苗圩在百人会上释放的“2020年补贴不会大幅退坡”的消息，增强了产业信心。中汽协预测，2020年新能源汽车销量将于2019年持平或略增。
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