2022款比亚迪汉DM为啥火了

　　2022年3月17日，随着一则最新官方消息发布，牵动无数车主的油价也迎来了最新的动向，汽油每吨上调750元、柴油每吨上调720元。平均算下来，也就是自3月18日开始，家用轿车加满一箱92号汽油，少说也得多花数十元了。

　　很显然，这种油价“涨声一片”的现状，对于整个汽车市场的消费动向会造成不小的影响。别的不说，就在我司，有的同事就已经打算减少开车出门的频率，还有的同事更是“摩拳擦掌”准备立刻就换一辆新能源车，以缓解油价高企对于生活品质带来的冲击。

　　然而尽管许多人都说“新能源”好，但纵观市场不难发现，目前市面上绝大多数的新能源车型，基本上都可以说是买之前各有各的好、但买回来后才会发现其实是各有各的烦恼。

　　我们此前曾多次进行过电动车充电测试，所见的多是第三方服务商建造的充电桩

　　为什么这么讲？比如说，现在被各家“新兴品牌”所看好的纯电车型，充电本身就是个难题。就算厂商在发布会上吹嘘他们的“超级快充”有多牛，但真正到了市面上，大家又见过几个品牌能成规模地自建超充桩？

　　相比之下，有电的时候比油车省油、没电时靠烧油的混动车型，看起来似乎更靠谱一些。但擦亮眼睛仔细一看就不难发现，有的混动车型一方面纯电续航实在是不太够看，另一方面混动车型一旦完全没电，由于自身更重、汽油机动力更小，无论是驾驶体验还是亏电油耗，甚至还不见能比纯油车更好。

　　看到这，可能有的朋友要急了，照这样说不就没车可买了吗？

　　倒也不至于，比如说最近刚刚亮相的2022款比亚迪汉DM系列，在我们看来就属于时下难得各方面都比较靠谱的新能源车型。

　　2022款比亚迪汉DM系列，“硬”实力不同凡响

　　为什么我们会这么讲？大家先不妨来看看硬指标。2022款比亚迪汉DM系列分为两种动力版本，分别是注重节能省油的汉DM-i，以及以高性能为主打的汉DM-p。其中，汉DM-i配备了一套由1.5T发动机+单电机组成的插电混动系统，NEDC综合续航可达1300km；而汉DM-p则配备的是由1.5T发动机+前后双电机组成的插电混动系统，0-100km加速仅需3.7秒。

　　是不是觉得很炫酷？别急，接下来才是划重点的部分。

　　首先在核心的汽油机方面，2022款汉DM系列全系都换用了比亚迪自主研发的骁云-插混专用1.5T发动机。作为比亚迪新世代动力总成的重要组成部分，它集成了不少堪称当今汽油机设计的前沿成果，例如可变截面涡轮增压器、电动水泵，以及电动空调压缩机等等。以结论而言，这款发动机在关键的热效率指标上达到了40%，追平了目前国际上其他一流汽油发动机的水准。

　　其次在电池部分，想必许多朋友都知道比亚迪早在多年前就开始潜心研发磷酸铁锂电池。与三元锂离子电池相比，磷酸铁锂电池最大的优点是放电电压更稳，即便是在低电量时也能够维持较高的电压，而这放到新能源车上也就意味着不容易出现“锁电”或突然掉续航的现象。

　　不过在2022款比亚迪汉DM系列上，所配备的的磷酸铁锂电池又有点不太一样，因为其全系都标配了比亚迪最新的“刀片电池”模组。和旧式的磷酸铁锂电池相比，刀片电池设计解决了此前的能量密度短板，大幅增加了同体积下的电池容量。再加上全球首发的脉冲自加热设计、全球领先的冷媒直触结构等设计，都在进一步压缩电池体积的前提下，改善了新款比亚迪汉DM对于冷热天气的适应性能。

　　不仅如此，在电机部分2022款比亚迪汉DM系列也发生了不小的变化。与初代的汉DM相比，新款汉DM-p从单后置电机升级为前后双电机，0-100km/h加速时间从4.7秒提升到了3.7秒，同时纯电续航里程从81公里更是暴涨至超过200公里，在动力与续航表现实现了全面的升级。

　　而与此前比亚迪的其他DM-i车型相比，新款汉DM-i的纯电续航里程也从110-120公里提升到了超过200公里，同时具备1300公里的综合续航能力。换而言之，哪怕是只充电、不加油，就已经可以满足许多人一周通勤的需求，加满一箱油后更是有望轻松开上一个多月。说不定一个月后，油价就又降了呢？

　　升级之后，比亚迪“汉”有望不再“瘸腿”

　　平心而论，无论是与比亚迪自家此前的DM、DM-i车型，还是与目前市面上的许多混动车型相比，2022款比亚迪汉DM系列此次在最为核心的动力和续航部分，都有着非常明显的优势。并且凭借着自研的全新动力总成、以及可能是目前行业里最先进的电池技术，新款汉DM系列成功兼顾了纯电续航、超低油耗，以及“油电两用”的便利性。不得不说，在当前的这个市场环境下，这一优势也使得其产品力显得更为醒目。

　　那么这意味着什么呢？其实追溯比亚迪方面此前公布的销量数据就不难发现，一方面“汉”系列作为比亚迪旗下的旗舰中大型轿车，自上市以来就一直维持着亮眼的市场成绩。事实上，其目前在同级别车型中的销量，几乎是仅次于宝马5系和奔驰E级，稳居第三名。但种种数据又显示，此前的“汉”系列中，纯电车型（汉EV）的销售情况要明显好于混动车型（汉DM），而这也与比亚迪旗下其他车型基本都是纯电和DM“两条腿走路”的情况，形成了鲜明的对比。

　　为什么会这样？很显然，改款前的汉DM偏向性能调校、纯电续航不长是一方面；另一方面，当时其在外观上也确实不如汉EV来得更有高级感。好在，这两点都随着2022款汉DM家族的登场，得到了大刀阔斧的改进。这两套可能是该品牌旗下目前最强的动力系统，也让消费者有了更为丰富的选择。而全新升级的外观和内饰设计，也在运动感和高级感上进行了显著的加强，进一步令汉DM的产品力得到了大幅提升。

　　于是这也就意味着，伴随着此次的改款，全新的汉DM系列很有可能会帮助比亚迪在中大型轿车市场实现混动与纯电双版本真正的“两条腿走路”，有望冲击同级车型中销量头名的位置。

　　产品力暴涨之余，产能或将成为破局关键

　　当然，这也会带来一个新的“烦恼”。要知道早在去年11月，王传福就曾公开表示，比亚迪DM-i平台车型已经供不应求，积压订单高达20万台。而随着2022款汉DM系列的大幅升级，几乎可以预见的是，必将迎来对于比亚迪产能更为严峻的考验。

　　好在，比亚迪毕竟不是那种依靠代工生产的小众品牌，作为自主品牌的宿将，遍布全国的自有生产和研发基地是他们确保产品交付时间和品控的“基本盘”。根据公开信息显示，比亚迪目前除了坪山、西安、长沙以及常州等基地外，还规划了抚州、济南、合肥、郑州、深汕以及襄阳等基地，再算上从今年1月开始，比亚迪接连在西安、常州、长沙新设立了多家零部件子公司，包括新款汉DM系列在内的DM-i插混车型产能也将有望很快得到大幅改善。

　　换而言之，最快在今年年内，我们就可能会看到汉DM系列登顶中国中大型轿车实际交车量的榜首，而比亚迪的汉DM-i、汉DM-p车系也有望成为整个中国新能源市场中，一股不可忽视的中坚力量。