老年代步车是电动车中比较小众化的一类交通工具，虽然它的数量不多，但因为它属于老年人比较青睐的交通工具，依赖于老年代步车解决出行问题，因此，它也成为道路上比较常见的一类交通工具，尤其是小城市和城乡结合部地区。
看到老年代步车，有人或许会误以为它就是目前就比较“热销”的新能源汽车，虽然外观十分相似，但它们其实有很大的区别，除了操作、性能、原理的不同，更大的区别是在管理上的不同。
新能源汽车作为国家近些年重点扶持的车型，它在管理制度上比较完善，但老年代步车则不同，作为一个从观光电动车演变而来的一类车型，由于技术含量并不高，制造工艺也是参差不齐，无论是质量好坏，其实都是没有被认可的车型，都是不具备“路权”的交通工具。
在机动车的分类中，根本找不到老年代步车的分类，工信部的机动车生产目录中，也没有相关的车型，因此，它虽然出现有十余年是时间，但严格意义上来说，它其实属于“非法”车型。
众所周知，在电动车发展早期，无论是两轮、三轮还是这类的老年代步车，在管理上都比较宽松，没有过多的约束和管理，但随着电动车整体数量的上涨，无论是哪种电动车，都带来一定的交通乱象，不仅影响了道路交通的秩序，还带来了一定的事故率，因此，在2017年之后，全国范围就展开了关于电动车的治理。
相对来说，老年代步车属于规范治理比较晚的车型，据小行家了解，除了少数城市之外对于老年代步车有着比较严格的治理，真正较大范围对于老年代步车上路的限制，不让使用，其实只不过是2021年才开始。
而展开了关于老年代步车的约束之后，可谓是“有人欢喜有人忧”，有的人鼓掌支持，认为老年代步车早该管管了，但也有车主表示不满：认为有这3大理由在，就不能限制它，那么，具体的3大理由是什么，小行家下面为您介绍，看看您会因此改变对于老年代步车的看法吗？
一、老年代步车的乱象是由多种因素导致
在说到老年代步车的乱象之前，我们先来看一组数据：据相关部门2017年统计，近5年以来，全国发生低速电动车交通事故达83万起，造成1.8万人死亡、18.6万人受伤，由低速电动车引发的事故起数和死亡人数近3年年均分别增长23.3%和30.9%。
有了这个数据，就能很好地解释了，不少地方的交管部门为什么要对老年代步车采取限禁的方式，但是，导致道路交通的乱象和事故，如果“透过现象看本质”，其实，并该全部由老年代步车来“背锅”。
造成老年代步车的乱象其实是有多种原因导致，其中主要有2点，第1点是驾驶人的安全意识不高，第2点是管理制度的不完善，车主无法办理上牌，从而导致约束力度减弱，这些才是导致交通事故的主要原因，而并不是老年代步车自身，因此，加强这2点，比简单限制车辆或许会更有效。
二、老年人应该有“适老化”的代步工具
虽然它的身份没有得到认可，但老年代步车的作用是不可忽视的，它贴合了老年人实际的用车需求，因此，才在没有获得“合法”身份的情况下，在保有量上也经历了快速增长，如今已经超过1000万的保有量。
而老年代步车之所以会有这样的数量增长，小行家认为，是老年人对于拥有一款“适老化”交通工具的期望，一款操作难度不高，上路门槛不高，使用成本不高，安全稳定又舒适地适合老年人使用的交通工具，而这样的要求其实并不过分，大多数老年人接受不了汽车那样复杂的操作，接受不了电动自行车那种需要风吹日晒雨淋的代步工具，因此，有这样的理由在，老年代步车似乎也不应该受到限制。
三、既然老年代步车能买就应该让用
如果上面2个理由，还是说服不了你，那么，很多车主都指出：老年代步车能买就应该让用，对于这一点理由，不知道您是否会赞成。而作为电动车的从业者，小行家认为，这一点我认为很有道理。
老年代步车本身是商品属性，这一点是毫无争议的，而消费者购买车辆的意图就是用来代步，既然这样的商品是可以销售，车主能够买到，那么，它的代步意图就不应该限制，这样的逻辑是完全是“合情合理”。
当然，现在不少地方，比如北京、湘潭、德州等地，不仅对车辆的限制，也加大力度对于车辆销售的查处，禁止销售不符合标准的电动三轮车、四轮车，这样的措施也是保障消费者不再买了不能用，但这样的措施，不应该限制到较早之前购买的老年代步车，因此，能够买到的时候，车主可以上路，也并不为过。
结合以上3个理由，小行家认为，一些车主对于老年代步车不让上路表示不满是可以理解的，但是，作为电动车的行内人，还是要提示大家，老年代步车需要标准、而且即将拥有标准已经是板上钉钉，在这样的情况下，大家就不要选择目前不符合标准的老年代步车，而商家也不要为了牟利，进行售卖老年代步车，尤其是利用很多老年人对于政策的不了解的信息差，赚取这样的昧良心钱，只有诚实守信的经营才是“王道”。
对于老年代步车，您有什么看法，也欢迎大家评论交流
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