随着国内汽车市场消费升级，尤其是豪华品牌市场消费能力持续增强，豪华品牌的整体市场前景是相对乐观的，在这样的大背景下，奥迪成为唯一一个在国内拥有两家乘用车合资品牌的豪华品牌，而长城和宝马、吉利和奔驰的合作，显然还达不到奥迪的段位。随着上汽奥迪第一款车型A7L亮相，以及部分车型开启预售，奥迪在国内第二家乘用车合资品牌正式进入了量产时代，但同样作为豪华品牌的合资品牌，上汽奥迪的命运恐怕在燃油车时代将是一个悲剧式的存在。
上汽奥迪第一款车型A7L亮相之后，很多人都在抨击上汽奥迪没有“继承”进口A7的掀背造型，而是选择将其进行加长改造，将国产A7改造成一款和A6L级别相当的中大型豪华轿车。在失去了进口A7的设计神韵之后，国产三厢A7L自然就要和国产A6L形成竞争态势，毕竟加长后和A7L和A6L尺寸级别非常相似，而且A7L全系3.0T发动机，A6L的主力是2.0T车型，那么A7L日后的价格肯定要大大高于A6L，在这样的情况，同样是奥迪的中大型豪华轿车，大家会更倾向于选择哪款呢？
实际上，A7L的尴尬处境，正是上汽奥迪的尴尬之处！上汽奥迪引进A7，是没有选择的选择，因为在国内畅销的奥迪车型，全在一汽奥迪的产品序列里，轿车方面，A3、A4、A6，SUV方面，Q2、Q3、Q5，这些基本上都是国内豪华车市场各个类型级别的主力车型。一汽奥迪将这些车型悉数国产之后，留给上汽奥迪进行国产的，也就只剩下现在还是进口的一些“非主流”车型了，这对上汽奥迪本身就是一种风险，因为这些车型本来就不是畅销车型，国产降价之后，也未必就能起到立竿见影的作用，所以上汽奥迪就只能“改造”这些车型。
就拿A7L来说，进口A7虽然好看，但却不是主流畅销车型，这类掀背式运动轿车在国内豪华车市场，依然是相当小众的车型，作为上汽奥迪的首款产品，如果原版引进并且国产，可能市场状况会非常难看，也不可能成为真正走量的车型，那么A7L想要走量，就只能变成传统三厢中大型豪华车，这个思路是没有问题的，也是相对理性的。但问题就在于，跑在A7L前面的，还有一辆在国内豪华车市场久负盛名的豪华品牌中大型轿车产品奥迪A6L，两者尺寸、级别相近，A6L可能还会便宜很多，所以A7L就会比较尴尬了。
当然A7L式的尴尬，可能将贯穿整个上汽奥迪的燃油车时代，原因很简单，和上面我们讲到的一样，一汽奥迪将奥迪在燃油车领域受欢迎的车型基本上全数给国产了，留给上汽奥迪的只有A7、A5、Q4、Q8等相对小众的车型，Q4、Q8不用多说了，Q4已经确定要电气化了，Q8的级别很高，本身就难以成为走量车型，A7L三厢化，A5未来国产三厢化的可能性也不小，毕竟面临的市场环境和A7也有相似的地方。所以未来A5很有可能也变成A5L，然后和A4L形成竞争态势，在这种态势下，A4L的优势可能还是比A5大。所以在这样的情况下，上汽奥迪在燃油车领域想要有所作为，难度是相当大，或者基本上是不可能的。
上汽奥迪从筹建开始，本身就是一个“畸形”的产物，因为上汽奥迪筹建的时候，一汽奥迪经销商集体发难，最终迫使上汽奥迪、奥迪等方面签订了很有屈辱性质的《三亚声明》，尤其是未来上汽奥迪经销商，首选的投资者必须是一汽奥迪经销商的投资人，这一条，在很大程度上已经遏制了上汽奥迪的渠道优势。而上汽奥迪在产品层面的缺陷，导致上汽奥迪只能通过改造一些小众的“边角料”车型来获得一定的市场可能性，如今从上汽奥迪已经国产和即将国产的车型来看，也仅仅只是可能性了。
所以国内豪华车市场虽然繁荣，但却不是所有品牌都能有所斩获的，就算是奥迪也是一样，尽管奥迪品牌强势，但是上汽奥迪在产品层面的力不从心，可能也将导致其产品在未来的市场竞争中，处在相对劣势的地位上，在整个燃油车时代，都将面临非常尴尬的状况。而到了电动车时代，上汽奥迪会有什么建树，现在讨论依然为时尚早！
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