比亚迪近日发布产销快报显示，4月汽车销量为45234辆，同比增长42.21%。其中，新能源乘用车销量为25034辆，占总销量的55.34%，同比增长104.16%；燃油车销量为19572辆，同比增长4.03%。
2019年同期新能源乘用车销量为22735辆，占当月总销量的60.08%；2018年同期则为13105辆，占当月总销量的35.07%。因此，今年4月的新能源销量成绩已是近4年来的最好同期水平。
去年以来，在刀片电池的加成下，前新能源汽车“老大哥”比亚迪似乎就有了回血的迹象。首款搭载刀片电池的车型比亚迪汉去年7月正式上市交付，最终在2020年收获超过4万辆的成绩。
据EV Sales Blog数据显示，截止今年一季度，比亚迪汉EV也仍能排进全球最畅销的新能源车型前五。
除了刀片电池，DM-i混动技术也是比亚迪在技术领域的另一“杀手锏”。此前有观点认为：长期而言，刀片电池+DM-p/DM-i双技术平台+车型（汉/DM-i车型）的产业链垂直整合模式已初步成形，叠加供应链市场化持续推进，刀片电池加速外供，有望迎来高速增长期。
刀片电池对销量的转换成效已有所显现，但是，DM-i加持下的终端销量转化似乎并不明显。比亚迪旗下首批搭载DM-i技术的宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i已于今年3月正式上市，4月为两款车型的第一个完整销售月。从比亚迪4月插混整体销量成绩：8920辆来看，新技术能否带来更多增量还有待观察。
同时，汽车业务不挣钱，甚至倒贴，也是比亚迪接下来亟需解决的问题。比亚迪一季报显示，归属上市公司股东的净利润为2.37亿元，其中，比亚迪电子一季度净利润约为8.08亿元，由此推算比亚迪汽车、电池及其他业务亏损约2.94亿元。
不过，比亚迪今年在新能源领域的产品攻势并不算弱——4月初秦PLUS EV、宋PLUS EV和2021款e2已迎来上市，最新一款搭载DM-i技术的车型唐DM-i也于上海车展正式上市，并且比亚迪还宣布，此后旗下所有车型都将搭载磷酸铁锂刀片电池。那么，“老大哥”能不能持续回血，再次领先？就先让技术再飞一会儿？
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