高调再入华，欲分羹豪车市场，捷尼赛思胜算几何？

见习记者刘凯华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者于建平北京报道

中国的豪华车市场还是来“新人”了。

4月2日，捷尼赛思在上海外滩举办了品牌之夜活动，高调宣布正式重回中国市场。捷尼赛思中国CEO何睿思表示：“中国是全球最大的汽车市场，对于捷尼赛思的全球发展战略也将发挥至关重要的作用。”

确实，面对中国这个全球最大的汽车市场，捷尼赛思的重视不无道理。但此时入华，面临的危机和挑战，也是捷尼赛思这个在中国市场并无沉淀的豪华品牌无法躲避的。面对不缺豪车，更不缺新品牌的中国市场，捷尼赛思真能分一杯羹？

拥挤的国内豪车市场

当下的中国市场，豪华车的销量远超预期，据乘联会的数据显示，2020年豪华车销量为279万辆，同比增幅高达19.9%，远高于整体车市销量下滑6.3%的状态。不仅如此，在国内车市下滑的这三年里，豪华车市场一直保持增长。数据显示，2018、2019年豪华车销量分别上涨17.6%、11.7%。

豪华车市场的整体向好，对于捷尼赛思来说，并不一定是好消息。如今的豪车市场，市场份额大多已被德系三强BBA（即奔驰、宝马和奥迪）所占据。根据官方数据，2020年，BBA在华合计销量约为227.8万辆（含进口车），占了整个豪华车销量的九成之多，并且BBA旗下产品也占据了2020年国内豪华车销量前十名，活跃在市场的二线豪华品牌只能以价换市来分食残余部分。

此外，蔚来、理想这样的造车新势力，以及自主品牌红旗等已悄然打入豪华车阵营，而以雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃和捷豹路虎等二线豪华品牌也在全面发力抢占市场，这就使得豪华车市场呈现出“狼多肉少”的局面。

高调回归却还是重走老路？

而捷尼赛思选择在这个时间点进入中国市场，甚至是以进口方式来销售，成功的几率实属渺茫。

严格意义上来说，捷尼赛思进入国内市场也并非没有根基。早在2014年，捷尼赛思的前身捷恩斯（Genesis）就以现代进口的身份在中国地区销售。2015年11月4日，现代宣布捷恩斯(Genesis)成为旗下一个独立的品牌，定位为高端车型。但其较高的市场售价，加上较弱的产品竞争力，捷恩斯最终于2016年匆匆离场，短暂的登场显然没能让消费者对其有更深的印象。

捷尼赛思的再度入华也并非一时兴起，2017年，现代汽车在中国地区公布了捷恩斯全新中文名“捷尼赛思”；2018年，现代汽车在上海成立了捷尼赛思汽车销售有限公司；2020年，捷尼赛思多款新车出现在了工信部新车申报目录里；2019年和2020年的进博会也都有登场，这些都表明捷尼赛思为进入中国市场已经谋划多年。

不过，再次入华的捷尼赛思好像又走回了老路。从价格来看，此次捷尼赛思引入国内的产品在韩国售价都不是很低。就捷尼赛思GV80来说，其在韩国市场的售价超过6000万韩元，合人民币35-40万元，再加上税费，引入国内后售价必然还会上涨。而作为消费者，为什么要去选择这样一个陌生品牌？

在产品定位上，捷尼赛思中国CEO何睿思将捷尼赛思的消费人群定位为“有自己的品味和追求，对艺术也有一定鉴赏能力”的人群。但想要从设计入手打动国人内心似乎不大可能，无论是拥有法系的浪漫DS，还是具有英伦的格调的英菲尼迪都没有能力让消费者买单，更何况是一个刚刚入华的韩系品牌。

况且韩系车近年来在中国并不好过，无论是北京现代还是东风悦达起亚，当下的市场表现都不乐观。从销量数据来看，北京现代2020年全年累计销量为50.2万辆，同比下滑28.7%，创近十年新低。而东风悦达起亚2020年全年累计销量29.3万辆，同比下滑11.97%。不得不说，在国内市场，韩系车已经被边缘化了。

从产品信息来看，捷尼赛思此次发布了先期入华的两款产品：中大型SUV GV80和中大型轿车G80均为燃油车型，这与当下主导电动化、智能化的国内车市显得格格不入。目前各大车企都在将自己的产品进行升级扩充，数据显示，在新车规划方面， 2020年豪华市场共投放47款新车（包含改款、换代和全新车型）。这也就意味着，回归中国市场的捷尼赛思，将会缺乏竞争点，而这，恰恰也是新兴的豪华品牌最需要的核心。

虽然此次捷尼赛思高调宣布再入中国市场，但对于一个成立仅五年的品牌来说，想要在中国豪车市场站住脚跟，绝非易事。要想在消费者心中打造豪华品牌形象，必须要有大量的时间以及市场资源的投入，必须要得到消费者的认可，否则，不管多高调地进入，都免不了黯然退场的命运。