进排气系统是改装的基础，我相信大家都相当清楚这一点，当然笔者也不例外。不过，不知道大家在改进气之前是否会有过犹豫呢？笔者就有，大家都知道本田（Honda）飞度（Fit）GK5是一台小排量NA车型，虽然它的数据上看着是很好看，131匹又有将近14kgm的扭力，但用起来呢？笔者就感觉还是有那么点吃力，起码那称不上充盈。所以在进气改装的时候笔者相当犹豫，进气该怎么改呢？而最后，笔者还是选择了保留原厂风箱，只加入高流量风隔。因为笔者我一直认为，原厂风箱虽然管路长而且就算加入了高流量风隔之后进气量也不大，但起码它对于低扭还是有一定的帮助，不会损失低扭。然而这个想法一直维持到这次我改装风箱为止。
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在说试用感觉之前，还是先说说这个风箱的基础东西吧。风箱采用碳纤维材料制作，其最大的优势在于碳纤维有着很好的隔热性能，所以即使在引擎舱内，碳纤维材料也可以很好地隔开引擎舱内的热空气。另外，其风箱也相比原厂要更大，并配以冬菇头作为空滤，这样的话意味着风箱内可以存贮更多的空气，而冬菇头也可以在需要的时候通过其大面积的进气特性一次吸入更多的空气，为引擎或者涡轮提供储备。而管路方面，也想得比较周到，他们虽然采用金属管路但为了可以隔热，给管路喷上了隔热漆，这样进气温度就得以保持。还有采用金属管路，其管路的管径也相对更粗，这样吸入的空气也可以更快地传送到所需要的地方。
图：整套风箱采用碳纤维材料制作，碳纤维拥有较好的隔热效果。
图：采用冬菇头作为空滤，其吸气效率更强。
整体设计来说，这套风箱不论是位置的摆放还是设计其实都相当不错，毕竟可以使用原厂的吸气位置，这样可以避免直接从引擎舱内吸入热空气。不过，笔者对这次测试的这套风箱唯一感觉不太满意的地方是其金属管路的设计，因为其采用直角形式设计，所以在使用之前笔者也是比较质疑是否会对进气产生影响。只是看到风箱的体积也很大，似乎也并没有其他办法把管路做成弯管了，只希望不会有太大的影响。
图：原厂风箱较小，而且管路也较长，再加上空滤的阻隔，其进气量是相当小的，就算用了高流量风隔也弥补不了多少。
安装这个风箱其实也是难，毕竟也是对于原厂风箱位置而设计，因此只要拆卸下原厂风箱再按照设计把风箱放入并连接好支架就可以了，而且支架方面也有配套。安装妥当之后，当然是马上进行测试了。而感受嘛，且看笔者为大家娓娓道来吧。
图：这个风箱比原厂要大，而且进气也相比原厂要更直接。
这次更换风箱给我最大的感觉是颠覆了我对风箱的传统感受。笔者一直认为更换风箱管路更短，而且采用冬菇头进气的话，一定会对低扭产生一定的影响。但更换了之后才发现，低扭其实并没有被削弱，相反笔者个人感觉扭力反而更加好。而且最重要的是，更换了这个风箱之后，引擎的响应性得到了改善，特别是在前段大概在1-2千转的时候以及在松开油门复脚的时候，引擎的响应都比之前快了很多，而这种感觉就好像是加装了油门加速器一样。另外，除了反应，引擎转速上升的速度也稍稍有所加快，特别是6000转之后一直到7500转断油的这个阶段（笔者的GK5写了电脑，已经将断油转速从6800rpm提升至7500rpm），并不会出现如原装时那种很辛苦的感觉。总的来说，笔者个人感觉，这套风箱还是挺让人感到满意的。不过有一点笔者还是想指出，是关于设计上的，虽然说风箱设计安装原装车是没有错的，但现在很多车其实都有开发出刹车总泵顶这个部件，所以其实厂商在设计的时候，是否可以多收集一下这方面的资料，设计时多考虑一下，风箱如何尽量避免与刹车总泵顶间发生干涉的问题呢？
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