中国买家增长迅速，国产车差距仍大

作者 | 王帅国

市界

编辑 | 朗明

11月3日，新华社就特斯拉的“两面”做法做出评论，“车都已经在中国召回了，特斯拉在海外却不认账，甩锅中国用户使用习惯和监管部门压力，这种无理傲慢不能惯”。

事件缘由还要从10月23日中国国家市场监督管理总局发布的一则召回公告说起。公告显示，特斯拉汽车（北京）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，自即日起召回29834辆进口Model S、ModelX电动汽车。

据了解，此次召回原因分为两项，其一,召回范围内的部分车辆在经受较大的外部冲击时，前悬架后连杆球头螺栓会产生初始裂纹，继续使用车辆时该裂纹可能出现延展并导致球头螺栓断裂。在极端情况下球头锥形座可能会从转向节中脱出，影响车辆的操控，增加发生事故的风险，存在安全隐患。其二，召回范围内的部分车辆在经受较大的外部冲击时，可能会发生后悬架上连杆变形，继续使用车辆时该部件会进一步弱化，极端情况下可能发生断裂，影响车辆的操控，增加发生事故的风险，存在安全隐患。

市界发现，该公告显示本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。

然而，近日有媒体报道称，特斯拉在给美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的一封信中，否认其车辆悬架存在隐患，并表示出现损坏并非质量问题，而是部分中国车主滥用造成。 “我们只能选择自愿召回，否则将背负沉重的行政负担。”

这样的行径引起了新华社的关注，并在11月3日发表了题为“特斯拉恶意甩锅是对中国消费者的无理傲慢”的评论。

在这篇评论下，有网友表示，“主管部门应该严惩特斯拉”。

实际上，除了此次召回事件，特斯拉在中国还曾惹出不少争议。

今年3月，有特斯拉Model 3车主在社交媒体上表示，在购买国产特斯拉Model 3后发现，随车的“电动车环保信息随车清单”中明确标注的整车控制器型号与实际不符，本应装备最新的全自动驾驶硬件HW3.0，结果莫名其妙变成了HW2.5。

随后，有更多的国产车主都发现了芯片不匹配的情况，这些车主陆续地向特斯拉官方和315平台进行投诉，使得特斯拉掉入“减配门”之中。

为了降低成本，在减配之外，10月17日，特斯拉中国官网发布消息称，特斯拉信心保障计划已于2020年10月16日终止执行并下线，这意味着消费者在提车后7天内不能再无理由退换车辆了。

此外，特斯拉还时常被爆出各种安全争议。

据温州都市报报道，10月26日晚，一位刚刚提车不久的特斯拉车主，在驾车途中车辆突然急剧减速，同时汽车中控台的屏幕上弹出一条“动力已降低，需要检修”的故障信息。这样的故障在当晚一共出现了三次。在车辆检修后，特斯拉工作人员告诉车主没有查出问题，让车主继续使用。当车主提出要求换车时，遭到特斯拉公司拒绝。

10月19日，一位北京特斯拉车主在在社交媒体发文称，自己爱人的Model3在正常行驶过程中突然向右偏出车道，方向盘无法控制。最后车辆冲上路边的公交站台，护栏被撞飞，一位交通指导员被撞骨折，车辆受损严重。10月20日下午，特斯拉公司回复称，经过对车辆的勘查和数据整理，该车辆在事故发生时未开启自动辅助驾驶功能。直至碰撞发生，未发现包括转向系统在内的任何系统故障。

然而，数据显示特斯拉在中国的销量还在持续快速上涨，今年1月其国内销量为3563台，9月已增长至13129台，这一数据是国内几家造车新势力中9月销量最多的蔚来汽车的2.8倍。