一马、长马双双大涨，马自达要硬气回归了？

　要说马自达最近两年在国内市场的表现，可谓是昏招频出，首先是宣布2022年3月之前将不再会有全新车型问世，搞得国内经销商怨声载道，马自达经销商对厂商的满意度排名到了30名开外；此外，市场和消费者期待的压燃发动机，并没有如愿出现在全新一代马自达3昂克赛拉上；最后就是去年上市的马自达CX-8，本来是应该是一款很有竞争力的产品，结果配了最大马力192匹的2.5L自然吸气发动机，导致这台车一上市就凉了，销量持续在每个月一两百台，甚至是几十台的水平，成为马自达最衰的新车之一。

　　去年马自达销量持续下滑，甚至在北京某经销商的展厅里都已经可以看到小鹏G3的展车了，让人们一度对马自达的前景充满担忧，甚至有评论直言，马自达将步铃木后尘，成为下一个被迫离开国内市场的日系品牌。

　　不过到了今年5月，伴随着整个中国汽车市场销量的实现了较大幅度的增长，已经将一脚踩空的马自达竟然神奇地转危为安，国内两家合资品牌的销量不仅实现了正增长，而且增长幅度还不小。其他品牌还没有着手发布销量信息的时候，长安马自达和一汽马自达便急不可耐地公布了5月份各自的销量数据。

　　一汽马自达5月份总销量为10280辆，相比去年同期，大幅增长67%%，相比4月份，环比增长45%；长安马自达5月份销量为14326辆，相比去年同期，同比增长62.3%。结合两家国内合资品牌的销量数据，马自达5月份的销量数据为2.45万辆，同比增长64.9%。

　　如果单纯看增长数据，一汽马自达和长安马自达以及两个品牌的综合增长幅度，都是相当高的，但是就像红旗品牌动不动超过100%的增长幅度一样，进步快是因为起点低。大家想想看，马自达2月份的总销量为2.45万辆，已经相比去年同期增长了接近65%，那么去年同期销量得惨成什么样？

　　从单一车型的销量水平来看，昂克赛拉依然是当家车型，一款车型的销量就占据了超过了总量1/3，5月份销量为8545辆，相比于其他合资紧凑型轿车的销量，昂克赛拉甚至不足一提，但就是这样的销量，已经是马自达品牌在国内最能倚重的车型了。

　　阿特兹5月份销量为4021辆；CX-5的销量为3682辆；CX-4的单月销量为6259辆，这几款车型虽然在同级别产品中的销量排名肯定比较靠后。但是总体来说，算得上是一个可以维持生计的水平至于CX-8这种旗舰车型，马自达没有公布详细销量，可以肯定是因为销量实在太差，公布出来有点辣眼睛。

　　所以其实从增长幅度来看，马自达的进步是非常大的，但是如果从绝对销量上来看，马自达在5月份比较大的销量增幅，主要还是源于去年同期的销量实在太差，也是是传说中的“进步巨大，是因为起点太低”，毕竟马自达一个月的销量还是比不上轩逸、朗逸、卡罗拉、哈弗H6这样的畅销车型一个月的销量。所以从整个品牌在国内发展的前景来看，虽然没有一脚踩空直接掉下悬崖，但是依然站在悬崖边上，如果一旦各地连续两个月的消费刺激措施发挥完该有的作用，马自达在日系品牌中，依然是相当弱势的存在。

　　当然也有网友为马自达支招，比如修正阿特兹的异响问题，优惠幅度稍微大一点，换装涡轮增压发动机等等，或许马自达的销量还有增长的可能性和空间。但是现在看来，这种可能性不是很大，对于一个技术驱动的厂商而言，想要让这个品牌充分迎合市场需求和喜好，还是比较难的。