为什么现在各大车企集体发力三缸发动机? 都是被逼的

为什么越来越多的车企开始力推三缸机？这是一个乍一看特别“欠揍”的问题，在如今这个谈三缸色变的汽车市场中，大多数消费者都对三缸发动机难以提起什么兴趣，更别提什么好感。而之所以会出现这种普遍性的消费者集体唱衰，主要原因还是在于三缸发动机的天生缺陷，比如抖动、动力输出不连贯等。而其中最典型的代表则是夏利的三缸发动机TJ376系列，这个款三缸发动机是在1977年开始投入使用，并且在后来被夏利国产了，之所以现在国内消费者对于三缸发动机的印象如此之差，夏利的在这款三缸发动机可以说是功不可没。

TJ376系列曾经被夏利搭载在夏利N3这款车型身上，而这款发动机的表现也是差到了一言难尽，抖动、动力弱、易损坏、工艺粗糙，三缸发动机所有的缺点都在这台机型上表现的淋漓尽致。当然，它也有优点，那就是便宜。当年的夏利N3整车售价才2万块钱，据说TJ376发动机的采购成本只需2000块，简直便宜到了丧心病狂。任它缺点再多，只要是价格便宜都能接受。于是乎，当时国内的消费者一拥而上，夏利也赚的钵满盆满，但是三缸发动机也从此臭名远扬：便宜，而且贼难用。

好吧，好像有点跑题了。我们接下来还是言归正传，正如上文所讲，既然三缸发动机菜的抠脚，并且还被消费者集体唱衰，那么为何现在各大车企反倒是力推三缸发动机了呢？众所周知，近些年来对三缸发动机最为热情高涨的大多都是欧美地区的，比如大众、宝马、沃尔沃、奥迪，再比如雪佛兰、别克，而这所以出现这种现象，主要还是因为欧美地区的政策影响，这些地区对于汽车排放标准越来越严苛，而三缸发动机则因为小排量而符合这一排放标准。可以说，三缸发动机之所以越来越多，很大部分原因是这些车企被政策给“逼上梁山”。

不过话说回来，被逼上梁山就不会是好事儿吗？显然不是，要知道无论是大众、宝马还是福特、别克、雪佛兰，都是全球顶尖的汽车品牌，无论采用三缸发动机是否是这些车企情愿之举，当它们牟足了劲儿去死磕三缸发动机技术研发的这几年间，三缸发动机已经脱胎换骨了，TJ376系列身上出现的问题已经被它们一一攻克。抖动？动力弱？你去开一下别克GL6或者18款的别克英朗试试，就知道这些技术难点在别克身上已经不复存在。

从1977年TJ376系列的诞生，到如今2018年。41年的沧海桑田可以让一切都发生改变，三缸发动机同样也经过了多次技术革命和技术迭代。比如三缸发动机先天性的抖动问题，虽然这个问题至今无法彻底根治，但是不少车企通过给添加平衡轴等技术植入，已经将抖动问题尽量降低，至少在驾驶体验中几乎难以在被明显察觉到；再比如三缸发动机低速时扭矩不足，这一问题也随着近些年来涡轮增压技术的大飞跃而得到了有效提升。我们再来拿别克英朗举例，现在别克英朗的1.3T的三缸发动机其动力输出已经无限逼近1.6T的四缸，而1.0T的三缸则与现在的1.6L四缸在动力输出上难分高下。

好吧，前面说了三缸那么多坏话，最后我们再来讲讲三缸发动机的先天优势。毕竟，如果单单只是因为一个政策主导的话，是无法让这么多顶尖车企趋之若鹜的。三缸如今之所以被各大车企们热捧，其身上的优点的确是不能绕开的话题。三缸发动机由于少了一个缸体，其体积更小质量更轻，继而使其整车重量更轻、车内前排空间更大；并且也正是因为少了一个缸体，三缸的排量更小、油耗自然也会更低许多；而且三缸发动机的后期维修保养成本也更低。

不难看出，三缸发动机的这种种优点使其更加的经济实用，对于家用车而言，三缸发动机更加的省油、保养成本更低、前排空间更大这些优点都成为不错的加分项。而现在，阻拦三缸发动机市场普及的最大因素，则来自于消费者对其根深蒂固的偏见，来自于三缸发动机在技术发展初期的“劣根性”所埋下的恶果，而想要消除这种市场偏见，无论是宝马还是别克，都还有着很长的路要走。