现在随着政策的改变，大单桥载货车逐渐开始兴起

在我的印象中，见到广汽日野的载货车就是少之又少，在普货物流行业可能因为其高昂的售价而不被大多用户接受，大多数在一些大型企业中应用。

现在随着政策的改变，大单桥载货车逐渐开始兴起，广汽日野也推出了相应的车型，然而并没有怎么大卖，还自家消化了一波。

造成这种现象，必然是有原因的，最主要的还是售价的问题，图中的这辆车做好大箱一共花费35万元。其次在之前日系车给用户留下的印象也有一些影响，比如配置低、卧铺小等等，这些因素最终导致了这款大单桥载货车销量不高。

虽然价格的最主导的因素，但是贵也一定有贵的道理，笔者还是很相信一分价钱一分货的道理的。

一个能贴地飞行的底盘：

全车采用3+7（3+4）的少片簧轻量化钢板悬架，图中状态是车辆空载时候的状态，离地间隙真心感人，原因就是悬架太软。虽然这样通过性不咋地，但是行车舒适度会相应的变高，如果说跑公路点对点运输的话没什么关系。

全车搭配315/60R22.5的轮胎，更宽的截面面积和轮距可以提升车辆行驶的稳定性，并且前后车桥均配备了横向稳定杆，在车辆转向时亦可以做到从容淡定。

底盘布置双油箱，主油箱266L，副油箱188L，双油箱支持互相转换，冬天在北方运行时可以在副油箱加注低标号柴油，更加适应北方工况。

在动力方面车主选配的是进口版本的日野J08E发动机，这款发动机的性能非常突出，虽然说只有7.6升的排量，但是机器能爆发出300匹马力，扭矩1000N.m，从1000rpm——1600rpm均为高扭矩转速，标载的前提下动力非常充沛，18吨的总重跑起来和玩一样。

法士特9JS119TA的变速箱，采用双H阀操控方式，共有9个前进挡，C挡传动比11.55，最高挡为超速挡，传动比0.73，期间极差较小，换挡平顺，保证车辆运行稳定性和燃油经济性。

后桥是13吨级别的单级减速桥，速比3.727。

这样的搭配，在发动机1500转时车速能达到95Km/h，足以保证日常普货快运的时效。而且据车主称这辆车因为拉的货物附加值高，在路上限速89Km/h，日常总重18吨工况高速运行车速在85Km/h左右，青岛至北京的油耗不到17L/100Km。这样的油耗加满450升的柴油足以让车辆从山东跑到广东。（油耗不仅与整体动力链相关，驾驶员的驾驶习惯、路况也有很大的关系，国内也有一部分同款车型油耗偏高）

你能接受这个驾驶室吗？

这个驾驶室上半截子完全移植日野700牵引车驾驶室，没有太大变化，不过要是实际接触这个车的话你会发现日野驾驶室的钣金做的相当不错。

对比一下驾驶室

正面看的话就会明显感觉出小来，车身显得很低矮，这样视野会很好。

下面的保险杠和进口日野的保险杠造型相似，两灯之间有一根黑色装饰条连接。

让人很吐槽的就是车灯，上面的转向灯没有问题，日野经典的三角形包角灯，这个设计也是延续了很多年了。最主要的问题还是主车灯，采用的是玻璃灯罩+卤素灯源，夜间行车的照明真的是一般般。

在这个电动调节后视镜满大街的环境下，日野的这个啥都不带的后视镜反倒成了凤毛麟角。

驾驶室采用前气囊后弹簧的减震方式，气囊和弹簧的上下行程都比较小，减震效果根据反馈的信息是中等偏上一点。

驾驶室的翻转锁止机构在前进气格栅里面，这样可以预防在前格栅没有打开的情况下对驾驶室进行举升。

如此低矮的车身，两阶踏步上车轻而易举，踏板上带有镂空开孔和防滑突起，可以蹭掉鞋上的泥土保持驾驶室内的整洁。

座椅是机械减震的，而且座椅坐感偏硬，没有腰部支撑，开的久了再好的腰都得酸。

日野的祖传两幅造型方向盘虽然没有多功能按键，裸盘的手感还偏硬，但是握着的姿势还是很舒服，很自然的。

仪表盘不要追求太多的花里胡哨，简单易懂就是最方便的，左面车速表右面转速表，中间的屏幕上用分格和不同的颜色显示车辆状态，这样看着也挺方便。

但是仪表盘屏幕的调节按键设计的很不友好，在仪表盘的右下方，行车过程中可能很多人都做不到触手可及，身体需要前倾才能触控调节。

这个收音机和手动空调是原厂工作台上仅有的两个功能。（剩下的北斗都是后期加装的）

后面的卧铺两边加宽了，这个宽度大概和奔驰新阿克托斯的卧铺差不多大，但是卧铺垫属实有点硬，建议如上图所示自己铺一层被子。

虽然说驾驶室有点不尽如人意，的确不像是一辆35万的车该有的样子，但是在底盘方面这款日野700做的还是很不错的，多种不同的J08E发动机可供选择，3.727这个速比也是常说的比较“万能”的速比，快递和普货这辆车都是可以胜任的。如果你还有日系情怀，能够接受这辆车的价格和驾驶室，那么它绝对是一辆能带你贴地飞行的好车子。