在中型SUV这个级别中，丰田汉兰达一直称霸多年

在中型SUV这个级别中，丰田汉兰达一直称霸多年，成为了中型SUV中的首选。事实上也确实如此，凭着稳定可靠的机械素质与宽敞实用的空间，丰田汉兰达，自上市起就一直火到今天。

不过，很多消费者在入手7座SUV时，完全没有考虑今后能用上的概率有多大，不少车主买车回去后，才发现第三排空间的实际利用几率极小，而且坐着还不舒服，关键还得每两年上线审车，非常麻烦。

这个时候，就不如踏踏实实盘一辆大空间的5座SUV来的实在。而且，入手汉兰达的价格完全可以拿下一辆豪华品牌的SUV了，不论是技术的先进还是品牌价值度都远远高过汉兰达。于3月12日，刚刚由长安林肯国产上市的林肯冒险家，正是这样一款让汉兰达不再是首选的豪车。

很多人对于林肯的印象，可能还停留在那一辆林肯城市礼宾车上，殊不知，林肯正式国产冒险家的意图，便是正式深入国内市场，与各大对手们正面交锋，一改林肯在华薄弱的品牌力。

前脸方面，冒险家依旧延续了林肯的家族式设计风格，星辉式镀铬中网，远看高级感十足，且在造型上十分精致，近看就像一件工艺品。大灯方面，冒险家全系标配LED大灯，中高配还有矩阵式LED大灯可选，而汉兰达即使是最顶配也只是LED近光灯，远光灯还是卤素光源，配置差异可见一斑。

当然，冒险家虽然是定位于紧凑型SUV，但是它的尺寸还是达到了4615/1887/1630mm、轴距2711mm，较之同级的GLA、Q3均是处于优势地位。而且，拼空间，汉兰达自问同级选手中没有能完胜它的，自然A级SUV的冒险家也不是它的对手，不过，冒险家也不是吃素的，处于同级领先优势的尺寸，也给了它大五座的车内空间，与一幅颇为大气的造型。整个侧面，冒险家营造出一种力量感，非常敦实；黑色喷涂的B、C、D柱，支撑起时下较为流行的悬浮式车顶；最有特点的，还得数B柱上的密码锁，避免了忘带车钥匙而打不开车门的尴尬，典型美系豪车的元素，实用性值得肯定。

车身尾部，整体造型非常饱满，凹凸有致，较多的线条设计凸显了层次感，车顶处的扰流板增添了几分运动性能；林肯家族式的贯穿式尾灯在冒险家这里，也得到了保留，夜晚时的辨识度很高；下方2个圆形的双边双出排气，也充分展现了运动感。

得益于2711mm轴距，林肯冒险家的车内空间也是相当充裕，由于没有第3排座椅的挤压，所以，后排空间并不输于七座汉兰达。体验者175cm身高落座后排，能有2.5拳左右的腿部空间，且座椅用料扎实久坐不易疲劳，加上较小的中央凸起，乘坐舒适性能得到保障。另外，后备箱方面，冒险家在常规状态下拥有594L容积，在4/6比例放倒后排后，更是能得到1373L的后备厢容积，表现不错。

内饰方面，冒险家的设计与自家老大哥飞行家、领航员一脉相承，做工用料方面非常的厚道，大面积的真皮包裹凸显了档次感。而且，整个内饰氛围的科技感也很充足，顶配12.3英寸的液晶仪表盘+入门就有的12.8英寸的悬浮式中控屏，支持手机互联、GPS实时路况信息显示、OTA远程在线升级等功能。并且，换挡机构同样使用了林肯家族式的按键换挡，上手并不难，当然对于习惯了挡把操作的车主来说，肯定还是需要一个缓冲阶段。

配置方面，冒险家更是比汉兰达高出几个档次，全车7气囊包括膝部气囊从入门版开始就有配备，另外，中配尊雅版（27.98万）开始，就有并线辅助、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、疲劳驾驶提醒等主被动安全功能，相比汉兰达要到两驱豪华版（28.98万）才有部分主被动功能，性价比高出不少。

动力方面，冒险家从入门尊悦版（24.68万）开始，就配备了2.0T发动机且是全系标配，这点，跟汉兰达一样都是标配的高功版2.0T引擎，当然，冒险家245Ps最大马力、390N·m峰值扭矩还是要比汉兰达（220Ps、350N·m）的性能更胜一筹。同时，在福特工程师设定的比较暴躁的动力基础上，它还匹配8AT变速器，技术比汉兰达先进不少。都2020年了，汉兰达还在使用老旧的6AT。

从产品力来看，林肯冒险家是非常达标的，并且非常有诚意的定价，24.68万起步也比同级GLA、Q3更具优势，相比终端加价后的汉兰达（23.98万起），也是处于相当的价格区间，说不定还会更便宜。除去空间方面的优势，与不排除后期降价可能性带来的保值率下降，冒险家都是这个价位内丝毫不输于汉兰达的优秀产品，更何况，豪华品牌带来的档次与体验也是丰田标所不能媲美的。