奥迪A6L现在已经降到33万了kathleen robertson

车市遇冷，车企的日子都不太好过，尤其是一些主力车型纷纷折戟，销量甚至出现近半的跌幅，日子越发艰难。即便是一片大涨的豪车领域，很多车型风光的背后也有一把辛酸泪，比如今天要说的奥迪A6L，以前豪华轿车领域的冠军，现如今改款换代，产品力大增的前提下，销量表现也是不如预期。始终被宝马5系和奔驰E级稳压一头，并且还有虎视眈眈的雷克萨斯ES的多重压力，不得不感慨一句，A6L太难了！

　　从乘联会发布的最新销量数据来看，在8月奥迪A6L销量有了明显的起色，从4-5千辆到破万，恢复往年正常的销量水准。

　　但是这份数据对奥迪来说，并没有想象中的那么的喜悦。因为A6L上市至今不过半年多一点的时间，降幅已经近7万，入门级产品裸车已经跌至33万上下，破万的战绩完全是靠着降价换来的。

　　要知道A6L作为换代车型，在产品力以及产品生命周期上，对比宝马5系和奔驰E级此类同级别的竞品，是有着明显的优势，而且轴距的加长，以及A8部分配置的下方，产品力是有增无减，比起备受争议的Q5L来说，A6L还是很有诚意的。但是上半年销量始终不够出色，连过5千都是一个难关，于此同时是竞品车型高达两位数的同比增幅，相比之下，A6L想抗价也是不现实的。

　　不能抗价就只能尝试降价来迎合消费者，换取销量，降多少还是个难题，目前奔驰E级和宝马5系的降幅在5万上下，但是它们的降价是上市时间增多，产品力下滑导致的必然趋势，也是符合行业发展的正常态势。显然A6L现如今就降价是非常被动的，甚至可以说是形势所迫，一口气怒降7万，看上去很有诚意，实际上从长远的角度来看，是不利于品牌高度品牌价值等良好发展的，潜在着非常大的弊端。到目前为止，奥迪都难以在价格和销量之间获取一个微妙的平衡，一旦降幅收窄，就面临销量暴跌，只有放价才能获取销量，在竞品奔驰E级和宝马5系的夹击之下，A6L的日子的确很难。

　　而雷克萨斯ES的到来不仅让A6L徒增压力，还让A6L显得更加“难堪”。首先从雷克萨斯连涨14年，并且近来稳定破万甚至破两万的销量来看，雷克萨斯涨势迅猛，很有超越奥迪的势头，而ES作为主力车型，贡献近半的销量数据，稳定月销破万是时间早晚的问题，到时候A6L将多一个豪华轿车领域的竞争对手，分散不少应该属于它的市场份额。

　　其次在A6L扛不住市场的多重压力，降幅近7万的基础上，雷克萨斯ES不降反增，上涨1.1万并且终端加价，重点是依旧供不应求，排队等车，A6L这边近乎打8折才勉强稳住销量的局面，就更显尴尬和难堪。所以说大概A6L是豪华轿车领域中，日子最难的车型了。