谈到国内的紧凑型车市场，大众我认为是最有说服力的品牌之一了，从布局小型车再到中型车，它的影响力不言而喻。而作为销量主力的紧凑型车，大众更是在这个激烈的市场中玩得如鱼得水……
作为“台柱子”的全新速腾也是在上市后交出了完美的答卷，月销2万台以上就是最好的佐证！那么究竟是什么样的产品力才能将全新速腾推至如此地位？请接着往下看……
对于全新速腾的外观设计我确实想说“它成功了”，成功的“骗”过了一些人的目光，让不少人误以为它是一辆迈腾……也确实颠覆了速腾在不少人心目中的中庸的印象。
全新速腾确实在造型上与现款迈腾接近，更多的硬朗线条出现在车身细节处，也让全新速腾显得更加干练，褪去稚气变得更像一名都市精英的感觉。当然，相对沉稳的风格可能会让它略显俗气，但是巧妙的镀铬装饰又将全新速腾拽回稳重与时尚的交界线。
此外，既然是全方位的产品力提升，那么全LED光源的前后灯组也就顺理成章，毕竟“台柱子”也是需要点斤两的，否则怎么才能成为尖兵披荆斩棘呢？
但在这个级别的车型中，全新速腾居然配备了自动远光功能，确实有点出乎意料，而在实际使用过程中也确实很方便，能够根据前方环境自动开启或关闭，属于既实用又出彩的功能！
车身侧面，虽然现在用车身尺寸来划分车型级别显然已经变得非常可笑，但毫无疑问的讲，增加车身尺寸给心理上所带来的满足感是依然存在的！同时，轴距加长30mm并不会真的让驾驶变得多么不适，但可对于以家庭为单位的消费者来讲，就会显得很微妙了。
在尺寸整体增大后，显然小尺寸的轮圈已经不能满足全新速腾，而18英寸轮圈对于这么一个尺寸的车型来说恰到好处。同时样式也简洁大方，高级感油然而生。低扁平比带来的视觉效果虽然值得肯定，但同时也会产生相应的弊端，这点会在文后提及。其实对于外观而言，我更在意内饰，毕竟内饰才是每天都出现在眼前的……
配置极高，豪华感略微欠缺相对于外观而言，全新速腾的内饰设计也并没有掉队，足够给你耳目一新的感觉，但还是那句话，整体风格依然保留浓重的“大众味”。
关于这点我心态方面调整的还是很平和的，没有惊喜其实也并不是一件坏事，至少熟悉的感觉能让我们用最快的时间熟络，免去互相熟悉的过程。
而目前众多车型内饰都会用到的撞色设计，全新速腾也没能“脱俗”，好在整体视觉效果还算不错，也算是技高人胆大的行为了。
另外，方向盘造型非常熟悉，用料方面很细腻，粗细适中，手感也比较饱满。两侧按键布局分布清晰，左侧主要负责定速续航以及辅助驾驶设定等功能，而右侧则是多媒体控制以及光标位置等功能。
在营造科技氛围上，全新速腾值得表扬一番。全液晶仪表整体显示效果很不错，并没有让人厌烦浮夸的界面设计，整体结构与传统机械仪表相似，显示比较清晰且丰富。
同时，没有繁杂的子页面菜单，基本上都是单一菜单选项，操作比较简单直观。另外，这辆全新速腾还配备了自适应巡航、车道保持、盲区监测以及车尾驶出等功能。
中控屏支持CarPlay和CarLife，在拓展性上没有任何问题，操作起来也比较方便，并且支持触摸和按键两种操作方式。
中控屏幕下方的空调面板也全部为触控操作方式，长按温度面板的话可直接将温度调至HI/LO，并且顶配车型还配备了座椅通风和座椅加热功能，配置方面无需担心，只要是能给的都配备上了。
同时，这辆车上的丹拿音响系统表现也很不错，能够将声音最真实地还原，拥有最高的线性和最低的失真，几乎感受不到任何音杂，张弛有度！而如果将低音开至最大，还是够能明显的感受门板处的共振……但整体水平还是不错的。
其实科技感以及配置方面全新速腾确实有着能跨级较量的水平，但是在豪华氛围上还是欠些火候，为什么这么说？
首先，虽然仪表台和手肘能够触及的地方均采用了软性材质包裹，但是在门板处以及一些细节处还是留下了大面积的硬塑料材质，给人一种不够厚实、薄的感觉！虽然采用了10色氛围灯进行弥补，但还是觉得如果能将这些细节再严苛处理一下会更好。
岂止于大，真正了解用户前排座椅整体的乘坐实时性还是值得肯定的，并且支持三组记忆和腰部支撑功能。
至于座椅包括性方面，由于全新速腾定位偏向于家用范畴，所以并不在考量范围内。
来到后排了，就必须说一下此次全新速腾的加长能够带给我们什么实际感受。毕竟国人对于后排空间的需求的明确程度相当于精准的制导导弹！
首先，轴距在得到加长后已经达到2731mm，相比老款车型加长80mm。而最直观的感受就是腿部空间两拳起，同时头部空间也有着不错的表现。
另外，后排座椅坐垫相比老款也有所提升，对腿部支撑起到了一定作用，柔软程度也比较适中，多少有一点旋在里面的感觉，值得表扬。但是中央地台隆起的部分比较多，如果满载（5人）出行的话，中间这位乘客可能会比较辛苦。
后排配置同样强大，单温区自动空调、座椅加热以及双USB充电口，把后排乘客照顾的十分周到。
全新速腾提供了1.2T和1.4T（高功率）两款涡轮增压发动机，传动系统匹配5挡手动和7挡双离合变速箱。此次评测的车型为售价17.59万元的2019款 280TSI DSG豪华型，而之前131马力的1.4T发动机将退出速腾的历史舞台。
其实不少消费者可能会认为，全新速腾在动力系统不变的情况下，车身尺寸有所增长，那么“势必”会影响到驾驶感受……在此我负责任的说，动力方面完全不用担心，它足够配得上是一辆好开的车！
由于这套动力组合我们一点都不陌生，所以是可以在很短的时间就摸透脾气的车。1.4T发动机在油门初段的调校比较线性，虽然涡轮在1750rpm就开始介入，但涡轮介入时产生的突兀感并不是很明显，所以在日常跟车以及蠕行时还是比较舒适的！
但当驾驶模式选择到动态，随着油门踏板逐渐加深，转速指针划过3000rpm时，动力被完全释放。最直观的感受就是觉有一股子“蛮劲”拽着你往前跑，所以你要是说它动力方面不足，这我可不是太认可！
除了动力能够让你信心十足外，方向盘的调校亦是以往的大众味道，“点到即止”的精准调校并不会让你感觉到虚飘的感觉，动态模式精准的指向性能够感受到驾驶乐趣。
动态加速方面，当车速超过100km/h再次加速能力也是可圈可点，急加速下7挡双离合变速箱反应相当及时，能够快速的察觉到驾驶员的意图，迅速完成降档动作。同时让转速保持在“激进”的范围内，完全不会让你在高速超车时感到一丝费劲！
（前麦弗逊、后多连杆式独立悬架）
全新速腾的悬架不在是一味的“硬”，而是柔中带刚，充满韧劲，在高速入弯时能够提供不错的支撑性。同时，滤振性方面也表现的尽如人意，细碎的颠簸路面也都不会传到至方向盘，处理的非常到位。
当然，一辆车十全十美并不现实，前文提到的轮胎低扁平比的弊端也在行驶中体现。在遇一些坑洼较大的路段时，舒适性会受到一定的影响，并且轮胎所产生的噪音也会比较大。当车速超过100km/h时，就能够在车内明显的感受到轮胎所带来的噪音。
总结
全新速腾此次换代除了外观、配置、车身尺寸以及细节上的提升外，驾驶方面也同样保持了德系车应该有的“味道”。整车呈现出的感觉是很容易让人“着迷”的感觉，并且在这个级别的车型里性价比绝对足够高，印证了那句话“比我大的车型卖的比我贵，比我便宜的配置没我高”！所以全新速腾是一辆越来越懂国人的好车！
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