长久以来轩逸都以“顾家”“稳重”的形象示人，以“家”为主要基调的定位，让轩逸在中国汽车市场保持较高的销量。而今，随着90后消费群体的崛起，为家而生的轩逸也开始向年轻趋势妥协，为应对愈发强劲的对手，第14代东风日产全新轩逸千呼万唤始出来。7月16日，东风日产全新轩逸正式上市，新车基于日产的CNF平台打造，共推出6款车型，售价区间为10.9万-14.3万元。
2006年就进入中国市场的轩逸，至今几乎占据了东风日产一半的销量，“常青树”的称号可谓名副其实，作为整个东风日产家族最重要的车型，此次换代也是引来不少关注。
近年来，中国汽车市场形势在不断变化，尤其是随着年轻消费群体崛起，消费需求也发生了根本性改变，车型也必须顺应时势。作为中国市场的“老牌玩家”，日产显然意识到了这个问题，在轩逸身上做了一定程度的改善，然而由于一些固有条件的限制，新轩逸还是无法像新朗逸一样变得歇斯底里。
比如全新轩逸单一保守的动力组合遭到了年轻消费者的大规模吐槽。年轻消费者在意的智能化配置方面，全新轩逸全系没有配备定速巡航，电子手刹也没有。包括一尘不变的外观和内饰都是年轻消费者吐槽的点。
背后的原因有自身的保守，也有市场的无奈。
单一合作伙伴带来的弊端
东风日产自进入中国市场开始就一直采取单一合作伙伴的方式。如此方式有利有弊，前期进入采用单一合作伙伴模式有利于资源整合与成本控制，并且统一管理，快速打开市场。这也是日产能够在中国市场一路后来居上的原因。
然而随着中国市场规模不断扩大，消费需求不断多元化，采取单一模式的企业不利于对市场进行差异化切割。所以大多数外资企业采取了南北协同政策，大众、丰田、本田皆是如此。而日产却一意孤行。这就为它后来的产品排布埋下了隐患。
回到本次的朗逸身上，以它为例。在东风日产的产品线中，轩逸下面有阳光以及两厢车型骐达、骊威等车型主打年轻化市场，轩逸需要为它们保留一定的市场空间，所以不敢下沉的太厉害。而反观轩逸的主要竞争对手比如朗逸，在上汽大众的产品线里，朗逸下面仅有一款两厢车型POLO，而且定位运动，二者几乎不存在太大的交集，可以说，朗逸完全没有“后顾之忧”，它可以最大化的收割下沉市场。
这就造成了二者最直接的区别，新朗逸可以在输出产品的时候无限下沉，收割更年轻的用户群体，但轩逸就必须考虑它下面车型的流量，更多还是照顾更年长消费者的感受，把年轻人留给阳光等车型。
而且从营销角度来说，单一合作伙伴没有太多的故事可讲。但南北协同战略可挖掘的噱头很多，可以拓展边界。比如朗逸和宝来虽然是一车两卖，但可以对外宣称大众针对南北不同地区消费者专门开发的车型，但轩逸就必须照顾阳光，在产品输出的时候有所保留。所以从消费边界看，轩逸和阳光等车型是零和竞争，而朗逸和宝来是携手并进。
保守风格带来的思维固化
日产向来是一个保守主义者，即便是在市场大受欢迎的技术，它也不会轻易尝试，如此带来的结果显然是有利有弊。这里有一个非常直观的例子，在如今涡轮增压颇受欢迎的时代，轩逸只提供一种自吸加cvt的选项，并且在动力选择非常狭窄。反观同为日资企业的本田主推涡轮增压车型，丰田大规模普及混动车型。日产在动力输出上还是显得太过保守，省油固然是优势，但对于“急躁”的年轻人来说，恐怕更不能忍受的是慢人一步的起步速度。
再比如在产品改进上，为了更加贴近年轻消费群，全新轩逸在整体造型上在现款基础上有所调整，线条显得更加简洁。采用了家族最新的V-Motion 2.0设计语言，标志性的V型中网被加大，两侧则匹配了更为犀利的大灯组，还采用了隐藏式排气设计。能看出来向年轻人倾斜的意思，但整体而言，此次轩逸在外形上改变不大。相比于主要竞争对手，如已经完成换代的朗逸，其设计理念可以说是有着天翻地覆的变化，大灯的一体化布局，后来的全新CC都有采用，更符合当下年轻消费观的趋势。
日产不敢贸然激进的处理也情有可原，因为它在这方面吃过亏，拿去年12月上市的全新天籁来说，就因外观设计改动太大，而被吐槽”丢掉自我“，也因如此，全新天籁销量遭遇断崖式下滑，据搜狐汽车销量数据库显示，天籁2018年年销量为11.27万，而今年上半年的销量仅为3.65万。
轩逸入华多年以来收获了不错的销量以及口碑，现阶段依然处在收割韭菜末期。随着90后一代年轻消费群体的崛起，家轿市场或将掀起新一波的格局变化，轩逸的市场地位颇受挑战。
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