先说日系的CVT
CVT在日系品牌最常使用的变速箱，这与日系车的市场定位有一定的关系，初期的日系车主要定位就是满足家用代步需求，省油、平顺、好开是其追求的目标，而CVT恰好能满足这几点。
CVT是（Continuously Variable Transmission）无级变速器的缩写，它的机构非常简单，主要由主动滑轮、从动滑轮、皮带/钢带组成，相对其他类型的变速箱质量更轻体积也更紧凑。由于自身的结构特性，搭载CVT变速箱的车子行驶中可以做到完全无顿挫，并且行驶过程中变速箱的传动比可以适时的调整，因此油耗表现都很不错。
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CVT变速箱的缺点在起步时变速箱传动比太小，导致加速较慢，并且大油门起步容易打滑，实际开起来虽然很平顺，但没有传统变速箱那种“换挡感”，所以很多用户觉得开起来没有驾驶乐趣。此外由于钢带的扭矩承载能力有限，因此CVT变速箱一般都搭载在小排量发动机上。
但随着科技的发展，CVT的缺点也一直被优化。比如大家比较熟悉的第八代凯美瑞2.0L车型搭载的Direct-Shift CVT变速箱，在传统的CVT结构上增加了一个离合器和1档齿轮，低速起步的时候用1档齿轮，高速再用离合器切CVT去传动。这种设计就有效避免了CVT变速箱的起步动力不足和钢带打滑，此外这款CVT变速箱还能模拟档位，实际的驾驶体验也提升了很多。
绿色圈中的部分是传统的钢带CVT传动，红色圈中的部分是额外添加的1档齿轮
再讲讲大众的DCT
DCT双离合变速箱可能是争议最大的一款自动变速箱。英文全称为Dual Clutch Transmission，这种变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，转而采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。由于没有液力变矩器，其传递效率比AT变速箱高出许多，油耗表现也非常的出色，但这同时也增加了变速箱控制的难度，行驶中很容易发生顿挫。
大众等德国企业是最早一批开发DCT变速箱的，大众的DCT还有另一种简称DSG（Direct Shift Gearbox直接换挡变速箱），很多人戏称为“大傻瓜”。当年刚进入中国市场时由于的耐久性适应性试验不够，加之DCT产品初期工艺控制和控制软件的不完善，特别是干式DCT出现了很多例硼结晶、行驶顿挫问题，伤了不少车主的心。
但随着DCT软硬件技术的不断成熟，干式DCT的耐热能力有了很大提升，大众DCT的调教水平也在不断进步，行驶中已经很少感觉到顿挫，现在大众旗下所有的中高端自动挡车型都全配备上了DSG变速箱。这两年我接触到不少开了20多万公里以上的大众DCT车型，变速箱出问题的很少。不管是干式还是湿式变速箱，驾驶感受仍然很不错，因此我觉得现在的大众DCT可靠性是过关的。
总结一下：
大众DCT、日本CVT两种变速箱都有各自的特点，家用的话我觉得没有好坏之分。如果你更希望驾驶平顺一点，喜欢那种不急不慢的感觉，那就选择日系CVT车型；如果你更在意驾驶过程的动力性，喜欢大脚油门下去的爆发力，那就去选择大众DCT车型吧。
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