很显然，在趋于饱和的市场下已由增量竞争转型为存量竞争。这对于诸多车企来说，单纯的性价比已满足不了当前的市场需求，而科技创新与技术改革已然成为新的核心卖点。
名门望族尚且不能独善其身，而对于寒门小户的自主品牌来说能否解决温饱之需？
据乘联会数据报表，众泰汽车（1-4月份）年度累计销量50009台，同比下降52.3%，4月份销量14883辆，同比下降35%。其中，众泰T300凭借4.59-5.59万的低廉售价斩获8891台成绩，成为目前全村儿的唯一希望。
成也山寨，败也山寨
遥想当年，众泰凭借一手山寨功底衍生出国产版的“保时捷”“奥迪Q5”以及“大众途锐”等高端车型，而“能不能开上XX豪车，就看众泰了”的调侃段子更是在业界传为笑柄。
利用起初的虚荣心需求和诱人的性价比，众泰汽车在当时可谓风光无限。而在赚足了噱头之后，从月销破万跌至三三两两的销量已视为常态。不得不说，这种“快消”现象注定经不住市场的考验。
如今看来，官方虽有调整正向研发的策略，但是回首早已百花齐放的市场，诸如T500、T700等车型已经失去了该有产品力。
正如上述所说，如果想要品牌向上必然要做到科技创新与技术改革。而在众泰“自嗨”的那几年，已然迸发技术落后、质量故障等诸多后遗症，这对于整个品牌来说不仅要背负起不学无术的骂名，更要为“物竞天择适者生存”的自然法则所埋单。
人事变动，军心涣散
俗话说：兵怂怂一个，将怂怂一窝。可能在这里表述并不是很恰当，但是频繁的人事变动却给外界传递了不利的信号。
2018年11月份，任职仅3个月的副总裁杨建提出了辞职请求，而理由出自个人原因。
2019年3月份，众泰汽车发布公告称副总裁陈静因个人原因已经向董事会递交辞职报告，将不再担任众泰汽车任何职务。
2019年5月17日，公司董事宋嘉先生递交了书面辞职报告，而出于个人原因，辞去公司董事、副董事长及董事会下属专门委员会委员相关职务。
半年时间发生3次高层变动，虽然都源自个人原因提出辞职申请，但也不乏理解为高压之下难以完成艰巨任务，或者见势不妙提前离场！
将都倒了，兵何来上进之心？
根据网上爆料，众泰汽车于今年3月份开始频繁拖欠员工薪资，没有具体发放时间使得不少人猜测这一种变相裁员的手段，不用依照劳动法给予其相应的经济补偿。而有媒体采访公司某高层，2018年度总年薪的40%仍未发放，且2018年未发放任何奖金。
如此看来众泰面临销量和利润的双向下滑，使其陷入内忧外患之中。而引发的高层离职、员工欠薪等事件再次验证目前岌岌可危的处境。
进军美国市场并不是向上突破口
早在去年，众泰就与美国HAAH汽车控股公司签署协议，以此来拓展海外的销售渠道。而根据近日的美国汽车新闻报道称，众泰T600将是首款进军美国市场的车型，并有望在2020年年末或2021年第一季度正式上市。
从现状来看，众泰汽车想在国内翻身基本无望，而拓展海外渠道也侧面的表明众泰强烈的求生欲望。笔者认为，当前的美国市场标准要远高于国内，这对于相对技术落后的众泰来说无疑是最大的屏障。与此同时，产品在没有推陈迎新的情况下频频爆发质量问题，尤其是发动机、变速箱等核心部件已然成为故障重灾区。这对于如狼似虎的日系、韩系以及德系等强敌来说，老弱多病的众泰T600简直是不堪一击。
另外，中美贸易的高关税再次成为众泰的拦路虎。本身处于品牌示弱、质量堪忧以及技术老旧的条件限制下，只能通过低价来换取销量。但面临25%的关税率，势必将再次压榨众泰的利润成本与生存空间。
很显然，进军美国市场并不是最好的突破口，最起码现阶段要比在国内市场更加举步维艰。
写在最后：
“山寨”已然成为品牌向上的限制标签，而在缺乏技术改革和科技创新之后，余留下来只有众泰一副空壳。没有雄厚的资金支持，又引发诸多高层的出走，似乎亲手将自己送上了绝路。
眼下，众泰T300虽然能通过低廉的售价得以苟延残喘。但伴随同级精品车型的压进，随时都有被淘汰出局的可能。覆巢之下安有完卵？各大车企都在寻求更好的谋生手段，而对于濒临深渊的众泰汽车来说或将迎来生死之战！
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