根据莲花CEO菲尔·波普姆（Phil Popham）的说法，此举是吉利公司注资的结果，其中还包括推出价值100万英镑的超跑。
莲花是英国国宝级的跑车品牌，从品牌建立到鼎盛，随后衰败最终由吉利接手，他们经历了非常多。这一切要回到1947年，这年莲花创始人柯林·查普曼还很年轻，只有19岁。他买了一辆在那时已经有17岁的奥斯汀7跑车，并且进行改装，自此开启了莲花的传奇之路。
到1952年莲花创立的时候，他们总共推出了三款赛车，一款是由奥斯汀7改装而成的MK1，另外两款是MK2和MK3，也是基于其它品牌车型改造而成的。在这一年晚些时候，他们才自主研发并且推出MK4跑车，面向公众出售。
莲花主要生产跑车和赛车这种运动车型，毕竟这时候的查普曼还很年轻，年轻人爱玩的性格嘛，可以理解。才到1954年，查普曼便组建了一只莲花车队，使用MK8来参加国际汽车赛，一举成名。
到了1957年的时候，莲花推出Lotus 7跑车，此车仅重350千克，没有多余的配置，所以不需要特别强大的马力，它就可以与其它的超跑一较高下。只不过简陋的设计，让这款车在速度稍快一点时，不带头盔的驾驶者可能要被吹得爹妈都不认识。也是在1957年，MK11赛车在勒芒24小时耐力赛上取得历史性突破，夺得750cc级性能指标的桂冠。
前面的Lotus 7跑车在后来也有了赛车版本，重420千克，这也相当轻了。这种纯粹的轻质化设计，也让Lotus 7频频遭到禁赛，因为它太强了，没有其它的车能追得上它。
众所周知，在游戏中有哪个英雄太过霸道，那下个版本就会遭到削弱，保证游戏平衡。在比赛中，Lotus 7没办法被削弱，于是只能改比赛规则，让它不能参赛。
1968年到1974年之间，莲花车队开始使用考斯沃斯DFV发动机，并且夺得了1968年、1970年、1972年和1973年的F1赛事年度总冠军。此时的Lotus 7依旧太强势，比赛的规则也在一直变，于是查普曼感到厌倦，停止生产Lotus 7，并且将其设计所有权出售给凯特汉姆汽车公司。凯特汉姆基于Lotus 7打造出了Caterham 7，并且在1991年创造从0加速到100英里/小时再减速到0的世界记录——12.41秒。
不知道查普曼知道自己的车卖给别人后可以打破世界记录，会不会后悔当初做的决定。不过，想必查普曼不会知道这件事，因为他在1982年的时候就遗憾去世了。也是在那以后，莲花逐渐转向衰落，公司经历了丰田、布加迪、通用和大宇几位新东家后，在1996年被马来西亚的宝腾收购。
莲花在2011年的时候登陆中国，但是因为莲花汽车这个名字已经被注册了，所以莲花（Lotus）就音译了自己的名字，叫路特斯。据数据统计，大约在2015年到2016年间，路特斯亏损了2760万英镑，销量也下降了242辆。想必这样的烫手山芋，宝腾也不会想握在手里了。于是在2017年的时候，吉利凭借雄厚的实力接了过来。究其原因，是吉利看中了路特斯的技术。
要知道，在上世纪80年代的时候，奥迪100的风阻系数达到0.3，就让奥迪欢天喜地了。而在1963年的时候，莲花Elite的风阻系数就低至0.29了，更强的是它是世界上第一辆使用玻璃纤维车架的车型。吉利要做跑车，工程设计和轻量化技术都不可少。
路特斯现任CEO是菲尔·波普姆，他是捷豹路虎的前任CEO，让捷豹路虎有了“国产后质量更好"的传说，他肯定是有功劳的。有他，有路特斯的技术，还有吉利的钱，造跑车这事儿就成了，躺着把钱赚了看来都不是问题。
车叔总结
尽管在中国叫路特斯，但莲花是更多人所熟知的名字。要说吉利收购莲花以后可以创造出多大的奇迹，其实可以从沃尔沃的发展推出一二。在吉利收购沃尔沃之前，沃尔沃也只是个奋战在温饱线上下的普通品牌，吉利的把关让它成为拥有了世界级产品阵容的理想品牌。在这样的发展趋势下，不难想象莲花也会壮大成什么样子。
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