这是我人生的第一台车，2012年11月上牌，2011款丰田逸致E'Z豪华5座版，定价17.98万，当时优惠挺大，不到18万落地。它比卡罗拉贵，但是也绝对比卡罗拉全面，贵出来的那部分是超值的。2011年6月投产，销量很差，几乎没有经过一次正式大改款就于2017年1月黯然停产，但是在同时代的丰田中国车里它是一个"异端"。
丰田"异端"，配置很高
家用MPV定位，同时期竞争对手有马自达5、本田杰德、起亚佳乐。逸致长x宽x高是4450mmx1790mmx1640mm，轴距2780mm，比同时期的卡罗拉长180mm，比同时期的凯美瑞长5mm，车小空间大，市区使用非常灵活。
安全配置很高，比售价接近的卡罗拉高，也不输更贵的凯美瑞和RAV4，几乎是同价格区间的车里安全配置最丰富的。逸致采用丰田GOA车身，有高强度车身以及碰撞吸能结构，中国C-NCAP五星，2010年欧洲E-NCAP最佳MPV。VSC车身稳定系统、TRC牵引力控制系统、HAC上坡起动辅助控制系统全系标配。气囊配置方面，低配都是5气囊，中高配以豪华版为例5气囊+2侧气帘，含膝部皮囊，顶配气囊更是多到9个，同级别领先，当时售价接近的卡罗拉只有2气囊。而在儿童安全配置方面，ISO FIX儿童座椅固定装置、儿童安全锁、带防夹手功能的电动车窗也是全系标配。
图片引用自新车评网官图，配图为顶配7座9气囊版本
舒适性配置方面，真皮座椅（方向盘是树脂），四门一键升降全系标配，更贵的凯美瑞都没有。另外这辆豪华5座车型还有自动空调，自动大灯，前2后4泊车雷达（可手动开启或关闭），多功能方向盘，1个USB接口，1个AUX接口，1个12V点烟器电源。车机原来是个CD车机，后来改了两个大屏车机，最终还是RAV4原装车机最简洁好用，倒车影像，蓝牙电话集成很稳定，看起来也不山寨，不过两边切掉一点才能装进去，这里要感谢论坛红人波子。
第一次改的凯立德车机，不好用
第二次改的RAV4原装车机，论坛红人波子出品
空间非常出色，非常老式"丰田"
丰田TNGA很多新车型空间表现都退步了，逸致在老丰田车里表现是拔尖的，储物空间非常丰富，有特点的就是上下两个手套箱，副驾驶座椅底下有个小抽屉，后排地板下有两个储物暗格，除了手套箱别的这些实际利用率都不高，还不如像SIENTA那样做个挂钩，挂汤汤水水不就牛逼了吗？
图片引用自新车评网官图，顶配上部手套箱内有空调出风口（懒得自己拍）
图片引用自新车评网官图（懒得自己拍）
图片引用自汽车之家，丰田SIENTA，这种设计真是深得我心啊
逸致的底盘高度是针对中国市场加高过的，离地间隙达到170mm，不输很多城市SUV，这么多年几乎没发生过托底的情况。不过也因为车身加高的原因，仪表台没能像欧洲版那样设置在驾驶员前方，那样会被方向盘挡住，像老雅力士和威驰那样设置在中控台上，也可能因为这个原因，很多消费者转头买了本田杰德吧，但是其实用起来一点毛病没有。
空间一流，我身高180，前排座椅调到最低，喜欢靠后，头部空间很好，后排坐个子180的人无论头部腿部都宽裕。后排地板纯平，三张独立座椅，前后可调、靠背角度可调，角度非常大，空间随意变化，横向宽度也不错，中高配版本前排座椅后背上还有两个小桌板挺好用，毕竟当年是按照奶爸车来宣传的。整车座椅人机工程学都非常好，谁都可以找到很舒服的坐姿，前后排空间都不输同时代的RAV4，缺点就是前排坐垫偏高，后排坐垫偏短。
图片引用自新车评网官图，配图车型为7座版（懒得自己拍）
后备箱空间也很大，开口没有大众途安那么低和宽，但也绝对好用，比RVA4那个公主坟不知道高到哪里去了。逸致有7座版本，这个尺寸的7座就只能呵呵了，5座全车人欢声笑语多好，还能装一个全尺寸备胎。后排放平了是纯平的，前排稍微往前调点，可以当做双人床，论坛里真有车友自驾穷游，住在车上。我在搬家的时候也把空间用到了极致，竟然能塞进去1.2x1.8的床垫，自己都惊呆了。
图片引用自汽车之家
搬家时候的单人床
单人床拆散塞进车内之后
丰田"异端"，操控不错
丰田经典2ZR,1.8L自然吸气引擎，最大功率140匹，最大扭矩173牛米，汽车之家实测0-100加速11秒，0-60加速5秒出头。平时驾驶0-100加速估计12秒出头吧，但是测试数据基本能反应动力感受，前段比较有力敏捷，后段比较乏力，尤其时速过了80再大脚油门加速，转速打到3000甚至4000转，发动机声嘶力竭，音色发柴难听，速度也只能缓慢加上去，大动力请求一口气加到120的整个过程比较痛苦，尤其是高速匝道急加速进主路的时候。但考虑到它的定位是家用MPV，以及整备质量达到1.5吨，这样的动力够用，绝大部分情况下是能满足需求的。
发动机和变速箱匹配非常出色，CVT变速箱又稳又快，响应迅速，极其平顺，非常适合市区代步。只有在一种情况下有不足，就是踩刹车将停未停之际，如果不能非常精细的控制住刹车的话会有一下闯动。
这车实际有节能、普通、运动三种驾驶模式，但说它只有节能和运动两种模式更准确。只要行车电脑检测到车辆动力请求处于比较节能的状态，节能ECO模式就会自动打开。当需要大动力请求时，节能ECO指示灯自动关闭，短暂的变成普通模式，等加速结束后又马上自动变为节能模式。而动力请求更大时，需要手动按下变速箱档杆旁边的SPORT按钮，开启运动模式，另外CVT变速器有手动模式，可以模拟7速换挡，但我觉得毕竟排量有限，自重又大，这些模式都不能明显提升动力。一般情况下开这车的人都比较佛系，默认状态节能行驶就可以了。
变速箱有运动模式，手动模式模拟7速
小震动过滤很好，大震动比较生硬，但没有多余弹跳，比较高的速度过弯支撑也比较足，有点像欧洲车，毕竟这车就是源自丰田欧洲的一款叫Avensis车的平台，也有欧洲版叫Verso，没错，就是电影《碟中谍6》《英伦对决》里都出现的那一辆车，操控性好于很多当时的丰田车，Top Gear在节目里也有这样说。但是底盘总体质感还是无法脱离级别和价位，非常神奇的是在拉着一定重物时底盘质感反而更好。整体NVH在这个价位我觉得算是中等水平吧，巡航状态比较安静，高速上车内交流也不用加大嗓门，当然深踩油门发动机噪音很大且不好听。
电影《碟中谍6》中的欧洲版逸致Verso
电影《英伦对决》中的欧洲版逸致Verso
转向无论低速高速都偏重，高速还算稳，低速停车揉库就感觉有点重手了，转向阻尼随速随角度增益都一般，回正力矩也一般，圈数也多，没什么质感。
考虑到比造型和1.5吨自重，油耗表现还不错，高速和畅通路为主，云南冬天不冷，基本不开空调，表显6.2还算准确，一箱油跑800公里没问题，夏天开空调，差不多7升左右。
耐久性非常出色，非常 "丰田"
开了快8年8万公里了，没有大的质量问题。第7年天窗开关按钮塑料老化碎了脱落了，后排顶灯开关坏了，一直亮着关不掉，索性拔了灯线，这两个都只能换总成，价格不便宜就一直没管。第7年换了一个电瓶，平时正常保养，发动机舱和底盘干爽无渗漏。下地库听得见口哨声，论坛车友说是变速箱通病，看个别车友索赔更换变速箱总成也没解决问题，更多的车友和我一样选择无视，反正不影响正常使用，车窗一关也就听不见了。另外一个通病，很多车友反应雨水会顺着尾灯和车体之间的缝隙漏进备胎槽里，不过我的车竟然没遇到。
第7年更换电瓶
广丰出品的很多车都很不错，比如加价之王汉兰达，性价比很高的雷凌和致炫，但现在有些车也越来越糊弄了，没错说的就是新凯美瑞，产品力非常一般，价格却一点都不便宜。
曾经百花齐放的汽车市场随着国6、双积分等政策的实施正在迅速改变，加上经济不景气，消费者越来越保守，现在的市场都是千篇一律的SUV和三箱轿车，一线大厂投放的个性车型真是越来越少，油耗高的、销量小的、不赚钱的车型纷纷停产。作为汽车爱好者感到有些可惜，既然市场越来越无聊，那就再开一段老逸致吧，且看下一代奥德赛会不会让人心甘情愿掏荷包。
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