新一代雷克萨斯IS让车迷失望

自从雷克萨斯放弃GS之后，中型豪华后驱车的大旗就落到了雷克萨斯IS手中了，然而这款于2013年上市的“老车”在市场上已经有些力不从心，面对近年来不断进化的同级别对手，已经有些力不从心。无论是换代后的宝马3系还是奔驰C级，都在空间，乘坐舒适度以及性能方面超越IS一大截，似乎它已经扛不起雷克萨斯中型后驱车的旗帜。

　　丰田为了改变IS的困境，在前不久发布了全新一代雷克萨斯的官方信息，但是许多车迷在看到新车图后或多或少都有些失望，认为丰田将一次小升级就当做换代的做法实在太不厚道。那么这个所谓的全新雷克萨斯IS是否真的是如此毫无诚意地换代呢？

　　一切要从TNGA讲起

　　无论是新一代丰田凯美瑞还是卡罗拉，在换代之时都大肆宣传自己采用了TNGA架构，同时还对潜在消费者不厌其烦地科普TNGA的优越性。对于国内消费者来说，对TNGA架构最深的映像应该就是中保研的测试了，在中保研25%侧置正面碰撞以及车体侧面碰撞测试中，无论是新凯美瑞还是新卡罗拉，都取得了非常不错的测试成绩，其安全性让人印像深刻，许多消费者也是通过这次测试摘掉了“日系车皮薄不安全”的有色眼镜。

　　那么，如此优秀的TNGA架构到底是什么，它又能否让雷克萨斯新IS进一步地进化呢？

　　首先，TNGA的全称是TOYOTA NEW GLOBAL ARCHITECTURE，它代表了丰田新的造车理念以及工业体系标准，它的出现标志着1950年丰田创立的CE（工程师制度）制度正式成为历史。其次，在TNGA的理念指导下丰田更新并统合了各汽车生产平台，优化了工厂流水线并且大规模改革了零部件供应体系，因此诞生于TNGA架构的车型无论在车架设计以及各个零部件品牌上，都能看出与以往丰田车型有很大的不同，这也是丰田新世代产品优秀的原因之一。

　　那么我们再来看看雷克萨斯新款IS，从官方发布的消息来看，它确实使用了TNGA的造车理念，在一些地方进行了全新设计，但是从车身整体比例来看，新车依然延续了老款车型的平台，即NEW-N平台，也就是2008年雷克萨斯IS、GS大换代后的平台，这个平台在2013年有过一次大更新，诞生了现款的IS，而今，它将吸收TNGA架构的部分技术，再一次进行升级，用于生产新一代IS。

　　因此，这次所谓的换代并没有如同凯美瑞或者卡罗拉那样“脱胎换骨”，平台以及车身架构方面都没有发生较大变化，也难怪许多车迷大呼失望了。

　　外观或是本次换代的重头戏

　　新款IS在前脸部分变化还是比较大的，可以看到这次雷克萨斯提供了两种完全不同的前脸设计：普通版、F-Sport版，相较于新款，这两种类型的前脸设计在风格上更加统一，虽然F-Sport版“黑化”更加彻底，但是依然保留雷克萨斯式的豪华感。

　　值得一提的是，两种风格的中网设计都更为夸张了。

　　车身侧面依旧维持现款比例，没有太大变化，而尾部则使用贯穿式的尾灯组，这在时下可是流行元素，为IS增添一些时尚气息。

　　在内饰方面，新款IS变化很少，在中控布局，方向盘设计以及座椅形式上，都与新款相同，仅对细节以及材料进行了一些调整，还有那个可以左右移动的机械仪表盘也得到了保留，整体看起来新IS的内饰更加豪华，毕竟，它还需要接GS的班。

　　新老款内饰对比

　　机械性能方面有什么提升？

　　虽然IS的这次换代变化没有想象中那么大，但在部分机械配备方面，雷克萨斯还是下了一番功夫的。

　　北美版IS的动力系统入门版为代号8AR的2.0升涡轮增压发动机，预计输出会比现款略有增加（仅限北美版，国内版本动力可能会有所下调），并搭配爱信的8AT变速箱，雷克萨斯在这款变速箱上升级了G力人工智能选挡系统，由多个传感器来检测车型运行情况，通过TCU分析驾驶员意图，确定最佳档位选择，使换挡过程更加具有预见性，这对于提升IS的驾乘品质非常重要。

　　在悬挂方面，新IS进行了大幅度的升级，换装了比钢制轻17%的铝制A臂，减少悬挂簧下质量，增加车轮的贴地性，而且对稳定杆以及螺旋弹簧进行了重新匹配，整套系统将会比现款轻20%左右。

　　而在主动安全方面，雷德萨斯为IS装上了经过改进的摄像头以及毫米波雷达，能够更好地追踪、检测其他车辆与行人，支持车道跟车辅助功能。

　　车叔点评

　　全新一代雷克萨斯IS虽然没有如之前的小道消息那样使用全新的平台与引擎，这让不少雷车迷非常失望，但是我们冷静下来想想，之前的消息似乎都是媒体的猜测，没有得到官方证实。因此这次官方公布之后，我们需要怀着一颗平常心去看待换代后的雷克萨斯IS，至少，在引入TNGA理念之后，它的行驶品质肯定会有较大的提升。如果引入国内，IS在德系三驾马车的围攻下是否还能赢得消费者的青睐，我们拭目以待。