例如第一代英朗的皮实厚重，完全继承了美系车的风格。当然，最主要的当时搭载四缸机仍是主流，而10万左右的亲民售价足以让人觉得买的划算！（此英朗是重新规划产品序列后的全新车型）
不过，从第二代英朗开始似乎整个品牌开始变味。为了应对国内新能源积分，全系装备三缸机已是必然之举。曾有媒体分析，上汽通用并非不能研发满足更严苛排放标准的四缸机，或许迫于资金投入的太大或时间来不及，三缸机的使用更像是无奈之举！
理解归理解，三缸机的使用终究是戳中了消费者的痛点。而为了弥补与同级强者卡罗拉、轩逸等车型之间差距，该如何做到月销破万又能跻身轿车销量排行榜前10名以内呢？
很显然，单纯的靠产品力并不能拉开太大差距，而英朗大幅度的优惠政策才是增量的关键。记得曾有网友吐槽“当年最早一批购买三缸英朗，优惠3.4万，落地11.6万。而现在直接优惠5万多，当年的自低可以买顶配，肠子都悔青了”说实话，谁也不想自己刚买的新车就快速贬值，赔本的买卖难免会让消费者心理不平衡，何况是落差这么大？
根据某垂直网站对别克英朗的价格统计（以上海为参考点），其最大折扣已经到达5折，优惠幅度近乎6万。你可能听说过“八折虎七折豹”的传说，谁成想家喻户晓的别克直接打“骨折（五折）”来维持销量？
可能在消费者看来，买一辆6万左右的合资车难道不比一辆8万左右的国产车香吗？
实事求是的讲，确实香，可靠有面子！不过，个人还是要吐槽很多人仍停留在“合资车靠谱，国产车质量差”的印象中。可能在硬核技术上仍有一定的差距，但在品质把控上自主品牌已经能做到平分秋色，甚至略胜一筹。
个人需要强调是“在过高性价比之下，必然是主机厂对成本控制的压榨”。而别克英朗如此的放血已经是赔本的生意，必然在成本把控上有所减配，这就是涉及到质量问题。
纵观车质网的数据统计，别克英朗近乎每月都能现身在质量投诉榜前10名以内。可能有人会说，大众同样是故障投诉的常客，该怎么说？
可以查证的是，大众最典型的问题就是“变速箱异响、车内异味”。反观别克英朗，除了发动机抖动是一大症状之外，转向系统故障、变速器异响、轮胎开裂、内饰脱落、车身生锈及服务态度太差等，五花八门的问题可谓层出不穷。这也恰巧反应出大众的典型故障可能是硬伤，而别克英朗更多的是品质把控的不到位！
不可否认，曾经的别克英朗是一辆实打实的好车。但在市场下行的大环境下，选择以价换量实在有点不可取。当然，全系搭载三缸机是英朗最硬性的短板，而唯有大幅度降价才能填补人们内心的缺失（缺缸）。在个人看来，此时别克卖的已经不是简单的一辆车，而更像是老一代凯越长达13年所积累的情怀。卖完了，车也就完了，又能遗留下什么呢？
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