不得不说，这小两口的眼光都不错。选择的两款车都是这个价位非常热门的车型，要在它们当中进行取舍的确不容易。唯一的办法就是以客观事实给出最合理的建议。于是编辑来到4S店对分别对这两款车进行了实测对比。
四缸机对比三缸机：2020款AX7实际表现更优，博越PRO账面参数更强
既然是“二选一”的淘汰赛，那就不废话。先从最核心的三大件说起。
首先是发动机，新款2020款AX7搭载的是一台宝马和PSA共同研发的第二代EP6 1.6T发动机，账面参数为最大马力170匹，最大扭矩250牛·米。博越PRO搭载的则是一台吉利与沃尔沃共同研发的1.5T发动机，账面参数为最大马力177匹，最大扭矩255牛·米。单从账面数据上看，博越RRO似乎更强。值得一提的是，二者都满足“真国六”，也就是国六b阶段的排放标准。
但实际不然，博越RRO的发动机结构为三缸，相比2020款AX7的四缸，其在抖动抑制方面存在先天不足；虽然发动机排量越来越小成为趋势，但稍微了解一点发动机原理的都知道，更大的基础排量，能够让发动机在高功率输出时更加从容，所以这一点上1.6T优于1.5T；这一点在发动机参数上也有所体现，博越PRO的最大扭矩只能持续到4000rpm，而2020款AX7则能够一路保持到4500rpm，中后段输出更有保障。
我在试驾两款车时也有明显的体验，2020款AX7在慢速爬一个角度达到40°的上坡时，只需轻点油门，发动机转速保持在1400rpm左右就能够轻松上坡。说明这台发动机低扭输出很是强劲。博越PRO则更喜欢调取更高的转速区间，来确保动力充沛。
上述结论在用车最为重要的指标——油耗上面也有所体现。博越PRO的1.5T虽然账面数据略好，但由于缸数少，需要频繁通过提升转速来压榨动力，理论综合油耗7.2L，而排量更大尺寸更大的2020款AX7却仅为7L。从发动机来说，2020款AX7的这台1.6T显然更成熟更可靠更经济。
再说变速箱，在详细体验之前，我没有想到这两款车的变速箱居然是同款，都是爱信第三代6AT，并且都采用了电子挡把。意料之外的是博越PRO，因为之前博越一直用的是双离合或者那台来自DSI的口碑不太好的6AT。对二者的变速箱，笔者认为都可以给个赞。因为就目前整个行业来看，爱信第三代6AT不管是在可靠性、还是动力传递效率方面都是综合性能最优的选择。
▲图说：2020款AX7电子挡把
虽然变速箱相同，但是实际体验之后，却有不太一样的表现。2020款AX7的整体动力平顺性几乎挑不出什么毛病，在变速箱的梳理下，发动机始终从容工作。博越PRO的表现也是不错的水准，但是在遇到急加速这样的情况，还是出现了一些细微的顿挫。这倒也很好理解，爱信6AT是2020款AX7的老搭档，2020款AX7与爱信6AT的匹配是从第二代6AT一路升级而来，再加上四缸机物理方面在抖动抑制的优势。此外，1.6T+6AT这套动力组合已经在国产雪铁龙、标致、DS等多款车型上使用，非常成熟可靠。吉利的爱信6AT主要是在中低配车型上使用，高配车型上用7速双离合。对于爱信6AT的调校显然没有2020款AX7吃得透，再加上三缸发动机，整体的动力总成的表现，相对2020款AX7没有那么成熟。
▲图说：博越PRO电子挡把
接下来说底盘，结构方面2020款AX7采用的是前麦弗逊和后双横臂式四轮独立悬架，博越PRO采用的前麦弗逊和后多连杆式四轮独立悬架，都是目前主流的悬架结构。结构上的差异出现在后悬，2020款AX7使用的双横臂优点是悬架横向刚度大，轮胎贴地性更好，具有更好的操控稳定性，博越PRO使用的多连杆则更强调舒适性。
▲图说：2020款AX7双横臂后悬
▲图说：博越PRO多连杆后悬
实际体验下来，确实与各自结构的特点相符。驾驶2020款AX7在通过碎石路面时，悬架能够很大程度化解颠簸，舒适性表现上乘，同时在快速变线时，悬架对车身的支撑很到位，底盘质感相当优秀。博越PRO在这个环节也表现抢眼，主流的多连杆后悬实力不俗，其在舒适性和操控性上的表现也属上乘。若要论喜欢，笔者相对更喜欢2020款AX7偏硬的质感。毕竟2020款AX7得到法系真传，底盘经过欧洲顶级专家调校，大家都知道法国车在赛道上的功底。
2020款AX7尺寸大出一圈：腿部空间、座椅调节的优劣势对比
空间是绝大多数选择SUV车型的消费者最看重的属性之一。而在空间方面，2020款AX7毫无疑问地完胜博越PRO。
先来看最直观的尺寸，2020款AX7的长宽高分别为4645/1880/1690mm，轴距2715mm，博越PRO的长宽高分别为4544/1831/1713mm，轴距2670mm。除了高度，2020款AX7都比博越PRO大，整车大了一圈。
当然，尺寸只是空间的一个方面。实际空间才是重点。于是身高170cm的笔者为大家做了实测。测试方式都是将前排座椅调整在合适的驾驶坐姿。
打开车门，就能够明显看到2020款AX7的后排空间更加充裕，而博越PRO则略显紧凑。
▲图说：2020款AX7后排空间
▲图说：博越PRO后排空间
实测的腿部空间也说明了这个问题，笔者以尺寸为13cm的手机作为参考。2020款AX7的腿部空间远超手机长度，而博越PRO快要抵满了。
▲图说：2020款AX7
▲图说：博越PRO
再说一个影响舒适性的细节，值得点赞的是两款车第二排座椅靠背都可以调整角度。不同的是2020款AX7可以在一定区间内无级调节，博越PRO则只能调两档，便利度不及2020款AX7。
此外，2020款AX7的第二排座椅在放倒之后能够与后备箱形成纯平，博越PRO则有一些上翘，影响了空间拓展。
▲图说：2020款AX7
▲图说：博越PRO
最后说二者的坐垫表现，两款车填充的发泡棉柔软度适中。都能够提供不错的舒适性。总的来说，在乘坐体验这一环节，2020款AX7凭借更大的尺寸、空间和更为便捷的座椅调节方式、更平整的座椅放倒，整体的体验感要略胜一筹。
配置都特别丰富：整体性价比2020款AX7更胜一筹
从整体的配置水准来看，两款车的配置都称得上丰富。诸如四安全气囊、胎压显示、定速巡航、自动驻车、全景天窗、无钥匙进入及启动、主驾驶座椅电动调节、自动空调等配置十分齐全。在销售顾问介绍这些配置的时候，笔者感觉时间过了很久。
除了丰富的核心配置，二者的配置搭配也各有特色，差别在于2020款AX7多出了雪地驾驶模式、发动机启停、远程启动、方向盘换挡、支持Carlife、转向辅助灯、前雾灯；博越PRO多出了前排座椅加热、自动头灯、LED远近光等配置。从配置的丰富性和实用性来说，2020款AX7略占优势。再加上2020款AX7的指导价低了3000元，2020款AX7产品本身的性价比优势更大一些。
另外，笔者特别想说明的一点，二者账面上的配置虽然都很丰富，但是实际体验可能会有较大不同。举一个我亲身经历的例子。两款车都搭载了智能人机交互系统，2020款AX7搭载的是刚刚升级而来的新版WindLink人工智能车机系统。作为这辆车的核心卖点之一，销售顾问着重给我介绍这套系统，我体验比较深刻的有以下几点，语音控制的识别率非常高，据销售顾问称可达97%的识别率，方言和普通话都能识别；可控制的功能很多，不管是车窗还是天窗的开闭，空调的控制，还是导航音乐等网络功能，统统不在话下。最为重要的是，实际体验下来，语音识别毫无障碍，整套系统用起来得心应手，用户体验感很棒。
博越PRO也搭载了智能车载人机交互系统，功能丰富程度与2020款AX7相当。使用的逻辑也相差不大。同样作为博越PRO的核心卖点，试驾专员对其进行了着重介绍，可在测试时却出了点小bug，试驾专员展示语音识别功能时，它误将试驾专员的方言识别成英文字符。不过，整体的体验还是非常流畅、自然的。
最后再说一下两款车在售后服务上的差别，2020款AX7提供10年不限里程质保，10年时间不仅远超国家标准，更是基本覆盖了整个用车周期，用户可以完全放心，也说明了厂家对2020款AX7的质量表现非常自信。博越PRO则是四年或10万公里质保，值得一提的是，博越PRO单独对它的三缸发动机提供了8年的质保，用以打消客户对三缸机的顾虑。对比来看，2020款AX7在售后环节也有很大优势。
最后说说
经过一番实际对比，孰优孰劣其实已经很明显了。二者的定价虽然基本相当，但在产品力方面，2020款AX7在核心三大件的成熟度、尺寸和空间、配置丰富性、车机系统的好用程度等多个维度均有一定优势。回到开始那小两口的需求，2020款AX7显然更符合注重驾驶质感、空间以及智能配置的他们的需求。在4S店体验2020款AX7的时候，销售顾问说过一句话，2020款AX7的产品力对标合资车，用户通常会用奇骏这样的车型进行对比。这也说明了其产品力的水准。凭借自己“耐打”的产品实力以及实惠的价格，2020款AX7在12万元这个价位所表现出的产品综合实力极强，堪称“12万元旗舰”。如果您在这个预算区间，想买一款国产品牌SUV，除了长城、吉利、长安，东风风神2020款AX7也是一款不容错过的选项！
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