即便国产车市场份额大如天，但还是吃不了韩系车固有市场份额，同样也打不翻韩系车该有的饭碗，从技术角度以及市场口碑来说，韩系车都要比我们想象中的更稳固。
数据显示，2018年中国品牌乘用车市场份额42.1%，相比之下韩系车市场份额不足6%。从市场占有率上来说很明显韩系车处于劣势，这与日本车的23%、美系车的20%相比，韩系车的市场份额最差，仅仅次于法系车。
也正因为如此，韩系车的市场份额是最容易被打翻的，不少人会参考已经被打翻的法系车市场份额分析韩系车，可能下一个被踢出局的将会是现代、起亚。
有意思的是，今年6月份起亚销量数据显示逆势上扬，虽然基础销量仍然表现不够好，但这足以证明韩系车正在复苏，顶得住市场压力销量走高对于韩系车来说是个很好的迹象，虽然现代销量还未公布，但从过去几个月销量数据分析整体表现也不太会差。
韩系车的抗压能力以及机动能力比法系车强太多，位于欧洲大陆上的法系车，果然没有邻邦韩国人更懂中国人需要什么。
韩系车的市场不会被鲸吞，他们的饭碗也不会被打翻，原因其实非常简单，韩系车作为亚洲最大的汽车集团之一，其技术储备量远远超过了我们的想想，其次同属亚洲人数的韩国人，很清楚中国人想要什么产品。
用丰富的技术装备出卓越的产品吸引国内消费者，精明韩国人可比固执的法国人聪明许多。
韩系车技术表现远远超过我们的想象，从核心技术表现上来说，韩系车拥有一整套的AT、CVT、双离合、匹配混动技术的AT变速箱，而四驱、前后桥甚至零配件产业庞大的现代集团都有涉猎，可以毫不夸张的说，韩系车是为数不多可以抛开整个产业，自己完成造车动作的企业，从技术壁垒突破能力上来说，韩系车的技术积累能力要比诸多合资车都要强大。
自主品牌与韩系车的差距，严格意义上来说很大，长城、比亚迪等企业依然无法摆脱现代变速箱的诱惑，产品表现力与爱信相当的AT变速箱让国产车无法追赶。
毕竟不少自主品牌还在选择人家现代的变速箱， 想要做到超车，首先我们需要具备基本的技术积累，魏建军的那句“想要单纯依靠新能源超车是不可能的”，言外之意就是企业仍然需要做强技术，最大规模。
现代起亚年销量超700万，国产车哪个能给出这样傲人的成绩？
在全球市场范围内，现代起亚集团在欧洲、非洲、美洲等市场都有着不错的销量，从销量数据评定，其曾经是全球四大汽车产业集团之一，即便是销量下滑的今天，仍然是八大汽车集团之一，自主品牌销量最大的吉利，其实全球角度分析，不足现代起亚1/3，至于技术方面的差距，就不提了。
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