说起汽车安全，有一项很重要的参考依据就是碰撞测试。相比道路上的交通事故，碰撞测试可以更加量化的展现不同车型在同等条件下的“耐撞”程度，从而按照打分标准给出碰撞测试成绩。就在昨天，也就是7月16日，中保研旗下的C-IASI给出了凯迪拉克XT4的碰撞测试成绩，在消费者印象中“结实、耐撞”的凯迪拉克，碰撞测试成绩如何？且听慢慢道来。
看起来很结实的XT4是否表里如一？
C-IASI是中保研参考美国IIHS设立的汽车安全测试机构，主要测试项目与标准几乎照搬IIHS，而IIHS的标准之严格在全球都是有名的。与我们已经非常熟悉的C-NCAP不同，C-IASI的测试车辆均为自行购买，即便是厂商主动申请参加测试，也不接受厂商送车，而是自行购买后由厂商报销购车款。
C-IASI的测试项目主要分为四大板块：耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数与车辆辅助安全指数。其中以“耐撞性与维修经济性指数”和“车内乘员安全指数”两项最受消费者关注，前者主要反映车辆是否容易受损以及维修费用的高低，后者主要反映车辆碰撞后对车内人员的保护是否足够。
C-IASI是一个较为专业、权威的机构
我们先来看第一项：耐撞性与维修经济性指数。在这个项目中，主要进行的是“低速碰撞”测试，目的是模拟日常驾驶中时速15km左右的低速状况下，车辆发生碰撞以后的情形。在C-IASI公布的低速碰撞测试图片中我们可以看到，XT4车头受损比较严重。由于前防撞钢梁较短且吸能盒没有起到很好的吸能作用，导致小碰撞中伤及纵梁，车主不仅要付出不菲的维修费用，在日后出售时车辆也容易被鉴定为“事故车”。
另一项让车主心疼钱包的就是安全气囊。在低速状态下，XT4引爆了本不该引爆的安全气囊，即便是如今市面上常见的一次起爆的安全气囊，单价也在2000元以上，如果凯迪拉克采用了带有两个起爆器的分段式气囊，则单价过万，而在碰撞中XT4主副驾气囊均被引爆，这意味着车主可能要花费至少两万元修复气囊。
轻轻一撞，车主几万元就没了
XT4的车尾要比车头“争气”，在低速碰撞中受损不是很严重，这一点从得分上也能得到验证。正面碰撞满分30分，XT4只得到了2分，追尾碰撞同样满分30分，XT4得到了15.5分，最终加权得分仅为6.5分，C-IASI毫不留情地给了XT4一个“P（较差）”评价。这个成绩甚至还不如十几万的科迪亚克和奕泽，前者加权得分25分获得G（优秀）评价，后者加权得分19.5分获得A（良好）评价。
说完了低速碰撞，我们再来看看凯迪拉克XT4在高速碰撞中对于乘员的保护能力。“车内乘员安全指数”这一大项C-IASI给出了G（优秀）的评价，唯一美中不足的是正面25%偏置碰撞仅获得了A（良好）评价。从视频来看XT4在正面25%偏置碰撞中A柱完好，中控台侵入驾驶室也不严重，为何没能获得G（优秀）评价呢？
侧气帘莫非是摆设？
问题还是出在了安全气囊上。XT4在正面25%偏置碰撞中侧气帘未能展开，导致扮演驾驶员的假人头部、面部与车辆A柱发生碰撞。如果侧面安全气囊展开，驾驶员头部受伤的概率可降低25%，面部受伤的概率可降低80%。
没有侧气帘保护，驾驶员头部撞向车门与A柱
事实上，这并不是通用旗下车型第一次遇到这样的问题，之前C-IASI测试过的别克昂科威与GL8在正面25%偏置碰撞测试中，侧气帘同样未能展开。耐人寻味的是，美版昂科威在IIHS正面25%偏置碰撞测试中侧气帘正常展开。同样的车型，安全气囊的表现不同，如果这不是厂家有意的标定，那么很有可能是需要召回的安全问题，希望厂家不要以一句“没有撞对地方”敷衍了事。
同样的车型，为何碰撞测试表现不同？
总的来看，凯迪拉克XT4在C-IASI进行的碰撞测试中获得了不错的成绩，相比之前公布成绩的本田凌派要优秀不少，但在“耐撞性与维修经济性指数”中仅获得P（较差）评价，消费者在购买之前需要好好衡量一下自己是否愿意承担“豪华品牌”对应的配件价格以及工时费。
伤及纵梁，维修起来不便宜
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