雷凌，大家应该都很熟悉，身份-美版卡罗拉，经过数年的服役，尤其在南方城市，雷凌早已经成为很多初入社会的小年轻们的家庭用车。其特点是空间大、省油、耐造、保值率高。作为一台家用属性很强的紧凑轿车，虽然销量很大，但单车利润和更高一级的中级车相比相差甚远，因此大部分车厂不愿意花很多精力放在紧凑级产品的更新换代和产品升级上，得过且过，常年缺乏让人眼前一亮的新卖点，也就成了这个领域很多车型的常态。
这话刚说完，广汽丰田就啪啪啪的扇了本屌几个大耳刮子，这也是参加完这次试驾后我深刻感受到的。作为习惯性对新事物持怀疑态度的一个怪人，即便厂家把产品宣传册做的再精致，文案宣传语绞尽了脑汁，我也从不轻易的下结论。
全新雷凌的试驾会之前，厂家邀请技术人员跟我们展示了全新一代雷凌最核心的升级手段-全新雷凌是丰田TNGA模块化架构的新成员。模块化平台相比传统的生产平台拥有两只手都数不过来的优点，简要的说，使用模块化平台生产的车型，车身刚性会有很明显的提升，以新雷凌为例，其车身刚性（强度）已经达到了第八代凯美瑞的水准。一台紧凑级家轿，车身刚性达到了十年前中级车的水准，听上去好像也不咋滴，但是你回过头看一下，当年第八代凯美瑞在安全碰撞测试中的表现可谓相当抢眼，号称国内最安全的中级轿车。
换句话说，全新一代雷凌的车身刚度在目前的同级阵营应该是出类拔萃了。高刚性的好处是显而易见的，它对车辆被动安全性能起到至关重要的作用，只有车身刚度非常优秀的汽车，才真正经得起碰撞的考验。另外，更强的车身刚性，也有利于提升整车的操控以及使用寿命。
在广丰关于新雷凌的宣传册上，我看到了四个“不同以往”：不同以往的“炫酷”、“驾控”、“安全性”、“智能互联”。这四个方面已经高度概括了全新雷凌在产品力升级上的核心要义。
反正我是很迅速的接受了第一条-不同以往的炫酷。旧款的雷凌，我没有觉得炫酷过，所以也谈不上什么不同以往了，但是新雷凌的炫酷是显而易见的，其实炫酷是你们年轻人的词汇，反正我一眼看去，全新雷凌几乎是全新设计的一台车，特点是精致、有运动感，对上了年轻消费主力军的胃口。
作为一款紧凑级的家轿，全新雷凌在驾控层面的底子本来就不是它的长处，但工程师有意强调，提升整车的乘坐舒适性才是对全新雷凌底盘悬架优化的重中之重。由于采取了特殊设计的避震器，全新雷凌的虑震表现可谓同级车中的翘楚。
厂家已经把老款车型的后扭力梁非独立悬架升级到全新的双叉臂独立悬架，根本不用拿新老款车做驾驶动态对比，就知道谁的操控特性更优秀，在目前国内市场紧凑轿车普遍采用非独立扭力梁后悬的大环境下，广丰全新雷凌的这一升级，看的我都想送一波游艇了。
全新雷凌已经淘汰了老款的1.6L自吸的车型，其动力种类只提供了85kW输出的1.2T涡轮增压燃油车型和中流砥柱的混合动力车型，后者搭载1.8L阿特金森循环发动机+电机，混动技术也经过了丰田的再次升级，比老款车型的能效利用率更高。锂电池组安放的位置也由原来的尾箱变成了现在的后座底部，所以全新雷凌混合动力版本的尾箱容积和燃油车型完全一致，再也不会被锂电池组占去一大块尾箱空间了。
外观设计很重视运动化风格的产品里，很少有雷凌这样能保证车内乘坐空间的案例，可能是因为前脸给人印象太过犀利，因此整车的运动风格还是很有保障的。身为一部家用车，全新雷凌在空间和性能上的表现水准，我们有目共睹，但消费者却又是何等精明呢？想让他们乖乖掏银子买单，厂商要下功夫的地方还多了去了。
道高一尺魔高一丈的丰田品牌，宛如一名老中医，要么不出手，一出手就基本把准中国本土消费者的脉搏。谁都想在买车的时候找一台皮儿薄馅儿大的实惠车，全新雷凌通过标配升级的手段，进一步笼络了这些“挺难伺候”的主儿。
目前市面上能标配这2个配置的紧凑级轿车应该只有全新雷凌了，8个气囊，我的老天鹅啊，很多中级轿车都未必能标配这么多气囊了，一旦发生事故，车里8个气囊同时炸开，那场面，就跟过六一儿童节似的，热闹翻了。胎压监测也是个好东西，即便没有配备胎压监测系统的车主都会自己去淘宝一套给自己爱车装上，反正这笔银子，丰田是给你省下了，你爱要不要吧！
我不知道有多少人跟我一样在内心深处是比较抵触中央菜板屏的，这种追风潮始于国内车厂学习特斯拉，厂家们都认为这是趋势潮流，因此全新雷凌在产品阵营上每一个排量的车型都推出了科技版，也就是配备上图这种大屏幕的车型，不过丰田尊重每一位车主，如果你喜欢传统样式的中控台设计，只要不选择科技版就行了。
为了笼络全世界最难伺候的消费者，全新雷凌真的是用了太多心思。据称，配备中央大屏的科技版车型是专门为中国消费者推出的，远在万里的北美市场，那些土老帽们根本没这福分.....大屏虽然丢失了一些内饰美感，但平心而论，其智能互联系统的强大一样让驾乘者受益匪浅。
当代的新车，必须要打智能互联科技牌，这叫顺势而为，以丰田的级别，搞定这些配置易如反掌。
如果光靠一块屏还说明不了问题，一些真正的高科技在全新雷凌上服役则进一步把车辆产品力提升到了一个新的高度。如今，十几万元就能买到一个带有主动驾驶特性的汽车，这放在10年前是想都不敢想的事情。主动安全科技的厚度直接体现了厂商的硬实力，全新雷凌搭载了诸多这方面的科技，在试驾过程中，我的小伙伴们测试DRCC上了瘾，尤其在低速行驶状态时的跟车极为智能，这个功能主要是让驾驶者在堵车路段放松肢体，把驾驶的工作完全交给车辆自身，小伙伴们都赞不绝口了。
试驾虽短暂，却无限拉近了我们和车辆的距离，全新雷凌的用心之处，罄竹难书，十多年前我们花二十多万能买个雅阁，而如今，我想很多人跟我一样，懊悔自己没有生在这个时代，有新雷凌，还要啥雅阁.....
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