编者按：经销商生存状况是直接衡量车市冷暖的重要晴雨表，从市场调查来看，今年以来市场并不乐观。调查显示，3月份汽车经销商库存预警指数55%，连续15个月超警戒线运行；法系车卖一辆亏近万元。车市未来如何演变？本报持续关注。
■本报记者 龚梦泽
3月30日，北京的天气犹如近来汽车市场的表现，气温短暂回升后再迎大风降温。某福特4S店内，一整天，到展厅看车的客户寥寥无几，若干销售人员已踱到店门外大口吸烟。
《证券日报》记者进店后注意到，在被称为28年不遇的“车市寒冬”里，福特几乎全系车给出了20%-30%的价格折扣。“翼虎现金优惠2万元，展厅中唯一新蒙迪欧现车，4万元的优惠另送4次保养。”福特店员照本宣科的介绍完优惠信息后，继续刷着手机。
实际上，量价齐跌的并非福特一家。不少合资品牌车价折让幅度甚至超过福特。别克销售顾问告诉记者，2019款昂科威终端售价直降5万元，2019款28T四驱旗舰型最高优惠甚至高达8万元以上，优惠幅度高达35%。
“现在从厂家到员工都对卖车提不起兴致。员工每卖一辆新车固定提成20元；厂家年返点后，每一辆车大概亏1万元。”有东风标致4S店销售向记者透露，现在卖车的作用就是扩大用户基数，进而从定损、保养这些利润高的后端服务中牟利。
与众多合资品牌所在厂区仅一路之隔，是一家北京奔驰4S店。与之前几家“卖车比买车人多”的经销门店不同，趁着休息日来逛车看车的顾客好似都涌入了奔驰店内。合资品牌的遇冷与豪华品牌热销，正折射出北京车市正发生着结构性变化。
车市降价蔓延
返点后单车亏损近万元
《证券日报》记者走访市场了解到，在被称为28年不遇的“车市寒冬”里，福特几乎全系车给出了20%-30%的价格折扣。相比福特4S店的清冷懈怠，某Jeep 4S店销售顾问倒显热忱。上述销售对记者表示，目前购买自由光可享受1万元的现金优惠和5000元的置换补贴。当记者欲离店时，店员多次挽留并表示，如有意向，价格仍有商量余地。
实际上，量价齐跌并非福特、Jeep等几家的个例。不少合资品牌车价折让幅度甚至远超前者。在相距不远的一家别克4S店内，一整天，到展厅看车的客户寥寥无几。店员告诉记者，2019款昂科威终端售价直降5万元，2019款28T四驱旗舰型最高优惠甚至高达8万元以上，优惠幅度高达35%。
“昂科威正赶上国五、国六交替期。除现金优惠外，估完价旧车置换还可以再享受厂家1万元的补贴。”别克4S店的销售顾问对记者表示，为了保持低库存，现在店里采取订单化生产。“如果某款车库存多，可以不进这款车减少积压。而现有库存车还能多便宜2000块左右。此外，价格除了看厂家，也看车型。“比如GL8卖得好，优惠相应就少，2.5L车型只优惠7000元，但会赠送5次保养。”
事实上，由于同一城市有多家上汽通用的经销商，为了在同品牌竞争中保持价格优势，经销商经常通过加大提车冲量以便拿到更高的销售返点---君威现金让利3万元，英朗、威朗现金让利4万元，昂科威现金让利5万元，新车销售亏损根源大多于此。
不过，上汽通用厂商也不会放任经销商亏损。“厂家通过星级评定会适时给经销商发放补贴，帮它们扭亏并维系服务。”销售人员透露，现在包括宝马、奥迪、大众、日产在内很多品牌都在采用这种策略。
记者注意到，在车市遇冷的大背景下，大品牌的抗风险能力较强。而在美、日、法系阵营品牌角力中，法系的销售情况似乎最不乐观。
有标致销售顾问对记者表示，此前该门店每月能售车70辆-80辆，但今年业绩出现明显下滑。“现在从厂家到员工都对卖车提不起兴致。于员工而言，每卖一辆新车仅固定提成20元；厂家更不指望新车赚钱，因为年底结清年底返现后，平均每一辆车厂家要摊付1万多元。”该名销售顾问直言，现在卖车最主要的作用在于扩大用户基数，进而从定损、保养这些利润高的后端服务中牟利。
“厂家用商务政策逼着经销商提车，库存高了经销商就降价回笼资金。但越是降价消费者越观望。降到最后性价比是很高了，但是品牌价值就淡了。”记者从销售处了解到，标志4008目前优惠幅度高达3.5万元，同时厂家还提供1万元的置换补贴和4000元的京牌补贴，优惠力度可见一斑。
此外，记者还走访时发现，绝大多数厂商已将营销前置深入到二手车交易环节，在努力获得二手车一手车源及相应利润的同时，采取新旧车捆绑销售方式留住以旧换新客户，实现置换销售。在长安马自达4S店内，去年同期无让利的CX-4直降1.5万元，CX-5优惠幅度也达到1万元，同时也享受8000元的置换补贴。然而，亏本赚吆喝的马自达仍难掩势弱，去年北京地区一汽马自达和长安马自达销量仅在千辆左右，下滑幅度分别接近50%和40%。
豪华品牌逆势上扬
价格下沉迎合高消费需求
记者随后来到了一路之隔的一家北京奔驰4S店。与此前几家“卖车比买车人多”的门店不同，奔驰4S店暖意盎然，销售人员扎堆于各类展车跟前与选车消费者热络。与热闹景象相对应的是，数据显示，北京奔驰2018年销量同比增长了13.7%。
事实上，合资品牌的遇冷与豪华品牌热销，折射出北京车市正出现的结构性变化。近年来北京车市始终以中高端市场需求为主，其中豪华车更是占据了较高的市场份额。据乘联会发布的数据显示，2018年北京地区豪华车、合资车和自主品牌占据的市场份额分别为24%、48%和28%，同比增长幅度分别为3%、-6%和3%。相比合资品牌伴随车市同步震荡，豪华车品牌市场份额反而逆势上涨。
由于成交量有增无减，北京奔驰的销售顾问对于车市的整体下滑感受并不明显。奔驰销售顾问称：“大概‘月入一狗’（月收入2万元）吧，业绩好的同事一年大几十万不成问题。”问及为何奔驰能够逆势热销，他认为，北京市消费者消费能力强，换购时一般都会而买高端车；而对于来之不易的新中标客户，普遍也会买辆中端车。
紧接着，记者还走访了意大利纯进口品牌阿尔法罗密欧。指导价42.68万的2017款 2.0T 200HP豪华版现金优惠高达13万元。而据该店人员透露，该车现金优惠已几经调价，从最初的6万元、10万元直至目前的13万元，呈现逐年递增的态势。
谈及对于未来北京地区车市的展望，有分析人士表示，在消费者持币待购观望现象有所下降、新能源汽车市场持续旺盛等多重因素影响下，北京地区燃油车销量预计不容乐观。“此前北京价格洼地和现车资源丰富的两大优势正在消失。量大返点就高，产品就相对便宜。但这几年来，外地省市渠道不断下沉，北京的价格优势已不再明显。”同时，北京地区大部分品牌也对区域进行了限制，只有少数品牌允许外地购车。
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