在法拉利的族谱中，在当家的中置引擎超跑、负责走量的入门级GT、FR布局的旗舰超跑、2+2的GT超跑以及限量生产的“马王”之外，还有一个系列的车型，你如果没有几个亿，家里没攒上一二十台各式法拉利收藏，那你就没有资格在法拉利对设计师和工程师提要求，去专属打造一台车。而这就是法拉利的one-off项目。
这个项目在法拉利可是有些年头了，不仅仅因为这是法拉利起家时的盈利来源之一，更重要的是它可以借着客户的需求，短暂脱离现有家族设计，放飞自我去探索更多未来发展的可能性。而当一位香港的客户在四年前来到马拉内罗的厂区，指着一台488GT3赛车说：“我想让它长得像50年前的330 P3/P4和Dino206S”的时候，这个项目就正式成立了。四年后，就便以P80/C的名号与世人见面。
单独定制，还是赛道用车，但不参与任何类型的汽车赛事，这就意味着在设计上除了设计师的想象力没有任何限制了。于是眼前的这幅车壳在完美致敬经典的同时，又有着新时代法拉利所应有的战斗气息和奢华气质。
一体式车头拥有大面积的进气格栅，并与一体式前盖相通，将车头空气顺畅导流至前挡和车顶。两侧突起的大轮拱致敬经典，而下方超大的前铲则为车头贡献了相当大的下压力。此外，车灯退居幕后，藏到了两侧的小方块里，整体视觉更加简洁，富有战斗气息。
侧面车身更加修长，毕竟在轴距比原型车长50mm。配合隐藏式A柱，圆弧形座舱和拱起的后轮拱，以及与车位融合的一体式扰流翼，你便会发现这些都与330 P3/P4如出一辙。同时侧进气口的面积增大，采用了百叶窗式后发动机舱盖，一定程度上又致敬了F40。
车尾更是不加掩饰，赤裸裸展示出很多的部件和结构。比如双边共两出的粗壮排气，大尺寸的赛用碳纤维大尾翼，造型夸张且复杂的后扩散器，以及直接外敞不带装饰的散热口，均体现出这台订制超跑在性能上的毫不妥协。
内饰方面则采用了纯赛车布局，原先凹凸有致的中控被一块布满了各式开关和按钮的碳纤维板所取代，方向盘也采用了GT3规格，使得车手所控制到的都是与车辆性能最直接相关的功能。而一体式桶椅加上四点式安全带，也表明了P80/C的准赛车身份。
关于性能的消息，法拉利目前还尚未公布，但是即使车迷期待，公开数据的可能性也不会很大，毕竟这应该要看车主意愿，我等脑补一下即可。作为参考，488 GT3搭载了一台3.9L双涡轮增压V8发动机，受限于赛制要求，输出功率被压制在404kW。不过乐观估计该车的动力应该会解除限制，将性能表现提升到一个前所未有的水平。
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