最近，电动邦收到了很多网友小伙伴的咨询，他们表示攒了一年的钱，希望年关将至给自己买辆电动汽车“犒劳一下”，但通过自己的研究，以及和周围同事朋友聊过之后，他们都陷入了迷茫和纠结。因为目前市面上纯电车型的电池会因为冷天气出现“活力衰减”，导致续航变短，充电变慢；而油电混合动力车型也会因为内燃机在冬天变得懒散，导致每天早上需要热车，油耗也会变得更高。所以他们的核心问题是，究竟那种新能源车型更适合在冬季购买？
要是放在前两年，这个问题会很难回答，我们只能让大家“被迫”接受纯电或油电混合动力车型。不过如今我们找到了一个比较优质的答案，这类车型能够取以上两种车型的长处，同时规避了它们的短板，非常适合冬季，尤其是北方的冬季，它就是来自于东风日产的e-POWER轩逸。
■“单线”的e-POWER
顾名思义，e-POWER是一个电动化动力技术，它的特别之处在于其采用纯电力驱动，但电能的补给和输送则依靠内燃机和发电机组成的充电系统。所以严格意义上来说，e-POWER并不是混合动力，而是将燃油能量转化为电能驱动车辆的“单线”动力系统。
这样的好处首先就是“快”，e-POWER可以凭借峰值扭矩300Nm、驱动效率高达96%的电动机为车辆带来灵敏的驾驶体验，这一点和其它纯电动车型很像。
其次是“顺”和“静”，内燃机+发电机的“智能发电”组合，让充电变得更轻松，能给电动机随时提供充沛能量。第三就是由于内燃机只负责充电，且还有单独发电机的帮助，所以它可以非常柔和、线性的运转，也就不会有很多燃油车、油电混合动力车型经常出现的“动力迟滞”、转速忽高忽低以及结构造成的抖动和噪声问题，让车辆行驶过程更加顺畅、安静。
最后就是“省”，因为e-POWER是“单线”动力系统，可以减少变速箱、离合器以及很多传动部件，所以在结构优化和轻量化方面有着先天的优势，再加上第二代逆变器更小、更轻、更强，体积减少了40%，重量减轻了33%，这些都能将更多的空间释放给乘坐或储物部分，同时通过控制车辆的“体重”降低能耗。
说到能耗，除了动力系统轻量化以外，全新第3代HR12内燃机同样功不可没，研发团队从机械结构和电子系统入手，对能量消耗和运行平顺性进行优化。同时第二代集成化一体式逆变器，能够在高速和低速状态下，以万分之一秒的精度控制电机，让车辆时刻保持较低的能耗水平。
另外e-POWER技术在电池方面也与众不同，和其它类型的新能源车型相比，它装配的是2kWh小容量“功率型”电池。这种电池的特点是能够具备闪充闪放能力，我们认为在动力系统中它可以负责控制电能的输出节奏，当车辆处于平缓驾驶状态时，电流从充电系统出发，很快通过电池，一部分被电池储存起来，一部分快速经过逆变器进入驱动电机；当我们狠踩加速踏板寻求动力爆发的时候，电池又会将之前的“存货”快速传输给驱动电机。
这种“功率型”的电池优点同样显而易见，首先就是小容量电池节省空间，为座舱和后备箱留有更多余地；其次就是由于电池是传输为主，存储为辅，因此它的稳定性对续航和充放电效率的影响并不会很明显。大家都知道，目前市面上的大容量动力电池都采用镍钴锰离子或磷酸铁锂离子作为正极材料，不过这些金属或多或少都会存在稳定性的问题，电池容量越大，金属稳定性的影响也越大，而e-POWER技术所搭载的电池正好规避了这个问题。
■e-POWER电驱技术落地中国
说了这么多，我们来总结一下，日产的e-POWER技术具备的优点是节省空间、提供灵敏和充沛的动力、减少电池稳定性对续航和充电的影响、安静、能耗低，另外无论是没有续航焦虑还是加油比充电快，都非常的省心、省钱，而这些特点不正好匹配了我们使用纯电及油电混合动力车型的需求，特别是冬季用车的痛点。
如今，这样的精妙技术也在中国市场落地了。在11月19日举行的广州车展上，东风日产正式推出了 e-POWER轩逸，目前新车共有四个版本，售价分别为13.98万、14.99万、15.59万以及17.49万元。
那么这款轿车在行进中是如何体现e-POWER动力系统“快、顺、静、省”的技术优势呢？
首先我们在驾驶e-POWER轩逸时，首先感受到的是时刻充沛的动力，即便是经济模式下，只要深踩加速踏板，也能获得轻盈的提速感，而车速在很快攀升的时候，动力系统反而是异乎寻常地平顺，我们既没有感受到纯电车型急加速时带给车内人员的晕眩感，也没有“地板油”时普通燃油车或油电混合动力车型会出现的发动机迟滞、顿挫现象。
其次是当我们走上城际环路，并使用中高速巡航时，并没有听到内燃机因为高转速而产生的噪声，再加上车辆对风噪以及胎噪的良好控制，让车内保持了和低速状态下一样的静谧。
最后就是平顺性，得益于e-POWER轩逸独有的电机控制技术，抑制扭转共振，让提速减速变得更加平顺。另外悬架方面前麦弗逊后扭力梁的结构与精心的底盘调校，让我们试驾的这辆车无论是在铺装良好的主路上，还是略有坑洼的小道上，都能保持稳定的姿态，哪怕是过井盖或是减速带，也能很快地控制住弹跳，转弯的时候也极少有侧倾。
在体验e-POWER轩逸的这几天里，我还发现e-POWER动力系统除了在能耗方面体现出“省”以外，还将这个标签渗透进了日常用车的细节中。比如e-POWER轩逸虽然是一款纯电驱动车型，但我们并不用刻意安装充电桩，同时也不用对电池的安全性太过担心，让人“省心省事”。还比如补能的方式上，e-POWER轩逸只需要到加油站，花几分钟的时间就可以补满能量，再加上充沛高效的动力，让出行非常“省时”。最后由于e-POWER系统不需要变速器，主要驱动也是结构相对简单的电动机，所以e-POWER轩逸在日常保养和维修方面又可以帮助我们省点钱。
■邦点评
作为一位纯电动车用户，我感觉冬季确实是新能源车型“压力山大”的一段日子，无论是实际的使用体验还是市场的活跃度都面临不小的挑战。但其实在没有电动汽车的时候，我们开油车的时候，每次启动也需要热车，油耗也会增加。
但e-POWER动力确实给我们了一种新的选择，从实际体验来看，这款动力系统能够带给我们全天候的纯电驱动体验，同时既没有续航、充电焦虑，也不需要提前热车，油耗也能保持比较平稳的状态。所以如果让我为大家推荐一款适合在冬季入手和使用的电动化车型，我认为e-POWER轩逸是一个明智之选。
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