随着新能源市场的不断发展，“冬季用车”可以说是成为了越来越多消费者关注的一个重点，毕竟如今的新能源汽车基本上都是绕不开“续航焦虑”这个话题，甚至续航里程已经是成为了彰显实力的一个指标。但官方给出的NEDC成绩基本都是在理想状态下产生的，实际情况肯定是有着出入，特别是冬季用车场景，电池受到低温的影响，实际续航表现的差距还会更大。
因此，近期某车帝发布的40款电动车冬测节目，在网络上可是引起了不小的反响，毕竟从最终的成绩可以看出，在零下20℃，车辆负载1名驾驶员+一名乘客，空调为24℃自动模式下，40款车型的冬季续航里程，和官方标定的成绩均是有着很大的差距。稍微好一点的可能就续航腰斩，差一点的续航更是只剩有30%多。以威马W6为例，官方标定为520km的续航，实测续航仅为184.1km，差距可以说是非常明显了。
虽说我们日常用车基本不可能达到测试中那样恶劣的环境条件，但通过测试成绩，我们能够直观地感受到，随着冬季气温下降，纯电车的续航焦虑确实会愈发严重。所以在这个时候，笔者也难免联想到新能源市场中的另外一种电动模式，它就是增程式动力。而一提及增程式动力，想必不少人应该是不太陌生的，毕竟凭借这套动力方案，理想ONE如今可是新能源市场的“销量宠儿”。
根据中汽数据显示，理想ONE的11月上险量可是达到了13438辆，不仅是成为了中国新势力中首个单车销量过万的车型：更是成为了30万以上价位区间，中国品牌豪华车型中第一次实现单月交付破万的车型。其实，一开始见到如此热销的表现，笔者还是感到比较纳闷的，毕竟30多万的预算能够选择的新能源车可不少，为什么会有越来越多的消费者选择理想ONE呢？
而在见识到了纯电车冬季出行的续航缩水之后，笔者也终于明白理想ONE为什么会越来越火了。因为“城市用电、长途发电”的增程式动力，在冬季出行时，可是有着很大的优势。譬如城市使用时，理想ONE就可以打开纯电模式行驶，这样就能节省一笔油费开支，毕竟油车主要就是城市里用的时候，经济性比较差，而理想ONE刚好就能通过“烧电”规避这点。当然，纯电动车型也能做到这点，只是一旦遇到气温骤降，导致续航打折，打乱了充电计划，那么就会产生里程焦虑，而理想ONE因为智能发电系统，加注汽油就能转化续航，自然不会存在这样的问题。
所以和此前大众中国CEO冯思翰diss增程式电动车“很糟糕”的结论相比，笔者认为根据目前的市场背景来看，具有“无续航焦虑”的增程式动力，反而是最契合市场需求的解决方案，至少目前来看是这样。而根据11月份销量数据来看，理想ONE上险量已经超过大众中国所有中大型SUV销量总和（包括ID.6系列、途昂、揽境、途锐等车），也说明了增程式动力方案并非像大众CEO说说得样差劲，毕竟愿意拿30万多买车的人可不傻。
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