昨天一大早，新京报记者跟随物美集团采购车辆，来到河北玉田县黄林村，抢收最后一批冬储大白菜。据采购负责人介绍，河北玉田是北京冬储大白菜的主要产地，“11月1日到5日，产地一共发了2800多吨大白菜。”
今天起，北京冬储大白菜供应地将转往山东肥城和滕州。
农民抱起刚收获的大白菜，扒掉外层的菜叶。
赶在上冻前砍收大白菜
昨天早8点半，两辆货车已经开进地里准备装车。受到11月10日北方地区一场降雨的影响，地里的泥土还有些松软。尽管突如其来的大风降温天气，让泥土有些上冻，但货车开进地里，还是轧出了两条深深的车辙。“昨天来地里根本进不了，今天还是有点够呛，车不能装太满，怕开不出来。”货车司机告诉记者。
菜地里，成排的大白菜已被砍倒，工人们麻利地剥去外层的叶子，将一棵棵紧实的大白菜在地头码好。“这些大白菜今天都得收了，等晚上气温降到零下几摄氏度，大白菜上冻了就不耐储存了。”物美生鲜采购产地组负责人柏长亮说。
一眼望不到边的菜地，只剩下狭长的两块还未收，其他的土地已经翻整好。地边上，还有一些已经砍收好的大白菜，盖着塑料膜等待窖藏。
砍菜的工人都是附近的农民，不少人都是干了多年，非常有经验。女工王秀莲今年55岁，干这一行已经十年了。她是这个砍菜队伍的队长，十四五个工人都是她召集起来的。
王秀莲说，大白菜砍收前要经过挑选，经她们的手出来的都是好白菜。比如靠边的一溜大白菜，因为之前挨着玉米地，生长过程中阳光不充足，包得不太好，全都不要。下手砍之前，也要看看品质，“砍之前捏一捏，就知道这白菜包得结不结实，包得不紧实就不要了。”
工人们互相配合，有人负责砍白菜，有人负责剥去外面的叶子。扒好的白菜在地边码好，货车从里往外开，沿路装车，车上两人负责将大白菜一层一层码好。
“差不多了，别砍了。”王秀莲招呼大家，作为队长，她还要负责调控砍收的量，“砍到差不多够装车就可以了，早早砍了来不及装车，风一吹就干了白菜就不水灵了。”
农民将清理好的大白菜码放整齐。
大白菜进京只需8小时左右
不到三个小时，一车白菜装得差不多了。“平时这车能装16吨，今天也就十二三吨，再装就开不出去了。”货车司机告诉记者。
然而车子还是沉了，才走了几米，后轮胎陷进了泥地里，动不了窝。
菜主焦志利拎来热乎乎的烙饼，招呼工人们吃午饭。每人一块烙饼，一袋榨菜，一瓶矿泉水，大家在菜地里围坐着。
焦志利是黄林村本地人，租了500亩地，“一季种土豆，一季种白菜。”焦志利要负责砍收白菜工人的工钱，还要管饭管水。他给记者算了一笔账，工人砍白菜按4分钱一斤计算，昨天大白菜地头收购价每斤0.18元，刨去人工和成本，他每斤落9分钱。“今年一亩地差不多亏损400块钱，土豆挣的钱都折在白菜上了。连续四年，大白菜卖不上价钱，明年我说什么也得减种。”
这边安排完工人吃饭，老焦急忙去找拖拉机过来拖车。“如果货车不进地里装车，我就得找人把白菜搬到地头，那样每斤还得再加两分钱。现在我得找辆车过来给它拖出去，兴许少收点钱，兴许就不要钱了。”
一波周折过后，货车终于开往北京。
柏长亮介绍，一般白菜装车后四五个小时，就能到达北京的库房。目前大白菜主要拉到大兴、顺义南皋的库房，等待集中配送，第二天一早开始销售。部分位于五环外、冬储大白菜销售量大的门店，货车可以直接拉到门店，当天下午就能开始销售。
今起冬储大白菜供应地转向山东
从10月21日开始，柏长亮就常驻产地负责收购大白菜。这期间他没有回家一趟，穿的还是来时带的外套，突如其来的降温让他有些措手不及，戴上挡风帽也无济于事。
柏长亮做蔬菜采购已经十来年，他说近几年冬储大白菜的量每年都在增长。“去年最高峰每天往北京发三四百吨，今年最高峰时一天发了680吨。”柏长亮介绍，今年物美从10月23日开始在门店供应冬储大白菜，正式销售是从11月1日开始。“11月1日到5日，产地一共发了2800多吨大白菜。”立冬前后做冬储菜，是老北京人的习惯。
最忙的那几天，柏长亮最发愁的就是采购量。“每天要采购五六百吨，既要保证数量还要保证品质。”每天上午把当天的货发走之后，下午还得跟着当地的代办去寻找新的货源，20多天来，柏长亮走遍了大半个玉田县。找到菜地，要先随机选择七八棵白菜，拦腰砍一刀，如果发现白菜有“烧心”的情况，这块地的菜就不能要了。
柏长亮说，近几日到达卖场的大白菜基本都会在当天销售一空，“我们选择玉田大白菜，除了认准了玉田大白菜的品质，也是希望通过直采，保证玉田大白菜溯源可靠，同时以相对较稳定的价格，帮助菜农解决一些销路问题。”
柏长亮介绍，昨天抢收的是河北玉田最后一块白菜地了，今天开始，冬储大白菜产地将转到山东。其实因为11月9日到10日北方一场不大不小的降雨天气，影响到10日河北玉田大白菜的收获，当天起，山东大白菜已经提前开始供应京城。
据了解，物美集团计划冬储大白菜一直供应到11月26日。采购负责人表示，最终要看产地情况，如果后期产地供应能跟上，冬储大白菜还会持续一段时间。
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