破解运输经营难题 探寻安全生产之路
系列报道之三
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郑州东站
是郑州局集团公司经营创效大户
今年
该站运输收入任务
在去年实际完成的基础上大幅增加
其中旅客发送人计划3789.4万人
较去年实际完成量增加375.4万人
运输收入计划63.4亿元
较去年实际完成量增加7.6亿元
截至三月中旬，该站日均发送旅客9.41万人，同比增加16%，但是，按年计划推算，该站应日均发送10.38万人。
今年剩下时间里
该站日均要发送10.66万人
才能完成任务
少的这一万多人从哪里来？
增运能
主动“借力”多开效益车
运量要提升，运力是保证。该站站长张会清说：“郑万、郑阜高铁要到年底才开通，今年调图又没有明显新增长途高铁列车的计划。因此，我们在对客流深入分析的基础上，把目光聚焦短途客流，决定打好周末、小长假这两张牌，争取多开车、开‘好车’。”
多开车、开“好车”，这是是基于市场规律的有效措施。根据客专线路客流规律，周一至周四客流平稳，周五至周日明显增加。该站用好“4＋3”开车模式，积极向集团公司建议，对“一日一图”列车开行和编组规律动态优化，基本图、高峰图、周末图随旅客流向流量变化各有侧重，切实对接市场需求。
该站通过对始发车利用率的分析发现，许昌、安阳、商丘等方向非常热门。例如，周末许昌东到郑州东的列车票额利用率达98%以上，而途经许昌东往西方向列车大都不是本局开行，该站票额有限。因此，该站向集团公司建议，逢周五、周日加开许昌东至郑州东的管内临客，同区间内加开7点至11点间的临客，并接续郑州东向西始发列车。
与此同时，该站还建议在商丘-民权北-兰考南-开封北-郑州东-许昌东（南至信阳东）区间，加开周末公交化临客，提高城市间周末往返临客密度，并建议增加周末管内早晚临客，提高郑州东接续换乘能力，适应春季短途客流增加形势。
强“内功”
靠服务品质吸引旅客
向外借力提升运能同时，该站对内发力，通过强化服务把旅客“留住”。
来的都是客。针对因漏乘、误乘、无票等原因进入售票厅的旅客，该站售票人员积极为旅客推荐其他车次，以改签代替退票，既减轻旅客辛苦程度，又创造了效益；对没买到票的旅客，推荐冷门列车或提供合理的中转方案。售票员准确掌握不同票额上网规律，多宣传换乘列车信息，积极发售异地车票。
快出才能快进。该站是郑州局集团公司管内重要的枢纽大站，每天至少有一万人在此中转换乘。去年起，该站对近两千块引导标识进行了升级改造，使旅客能在41.2万平方米的超大站房内实现精准中转、快速换乘。
增后劲
为新线开通做好准备
今年底开通的郑万、郑阜高铁，将为郑州东站新增十个管辖站。该站明确任务，抓基础、强根本，积极做好人才储备等准备工作。
为满足“两线十站”开通需要，去年11月12日，集团公司组织从大中专院校招聘了50名高职高专生，目前，有21人在该站管内行车岗位实习，29人在客运岗位实习；招聘的46名行车人员，正在进行转岗培训。
在做好人员储备同时，该站围绕“两线十站”开通，积极做好联调联试准备工作，推进各站客服、行车、消防等设施设备调试检查工作；认真研究新线开通后行车组织变化点、风险点，修订完善安全卡控措施；结合新线开通后列车数量将激增的实际，加快提升客运生产指挥和营销分析智能化水平，切实把新增产能转化为实际收益。
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