在我们国内A级轿车市场里面，随着时代的快速发展，大家在去选择车型的时候，一般都会优先去选择合资品牌，毕竟像国内前些年的时候，部分车主在前些年拿着自己血汗钱去买了自主品牌，但最终换来的却是耐用性差、售后也不行等缺点，等到开了几年以后就修成破烂了，再去卖的时候也不值钱了，毕竟国内一台车型的保值率还真的和它自身的口碑、保有量、耐用性等很多方面有着亲密联系。
像国内的朗逸、轩逸、卡罗拉等车型，他们在国内不管是销量、口碑度、耐用性等很多方面的表现也都是越级的，同时自身在保值率方面，等你去深度观察之后，会发现这几台车型即便是开六七年之后，还能卖几万块，和我们自主品牌相比的话，真的是差距悬殊。当然，今天我和大家说的这台车型也不是德系和日系的大品牌，而是美系别克汽车的一员，这台车型裸车都降到7万多了。
依照目前这台车型在国内的销量，在2021年的12个月，它在国内累计销量达到了278578台，较比去年呈现出的便是下滑趋势，毕竟在2020年的时候，这车年度销量达到了295865台，距离超越30万仅剩一步之遥，说到这里，或许大家已经猜到今天的主角了，它便是“别克英朗”。
而别克英朗对于目前1月份的销量，我预估是在3万台左右，但具体我也猜测准不准，还需要等这台车型官网公布月销量之后才会知道。毕竟对于别克英朗这台车型，在销量方面起伏太大了，时不时销量4万 ，甚至有的之后也只有2万台左右，真的太不好预测了。
反正站在售价区间方面，英朗已经非常亲民了，在国内虽然这车的指导价为11.99万—14.49万之间，但目前在国内的优惠很大，基本上全国都是在4万左右，反正在我们河南地区，优惠已经达到了4万多了，在优惠完之后，裸车价格已经跌至7万多了，即便是买到自动挡的顶配，最终在到手方面也只需要9万出头，这样的售价对比其它朗逸、轩逸到手价格真的太亲民了，关键是同样是合资品牌出身，但在价格方面，一下子就差了好几万。
正是因为价格方面差距了好几万，导致这台车型在国内保值率方面，和朗逸、轩逸差距真的不是一星半点，所以对于国内一些买过英朗的车主，我打心里面是不希望大家去卖的，只需要自己日常开就行了，开个六七年再置换也不会赔太多。在售价比较亲民的基础上，这台车型在空间利用率方面也够用，自身在车身长度、宽度方面达到了4609mm、1798mm，轴距为2640mm，对于一台顶配在9万出头的合资轿车来说，这样的空间表现已经非常不错了。
等来到车内后排，虽然在空间效果方面同级表现很一般，但等你去实测后排座椅的时候，在柔软度方面也不错，只是在坐垫材质方面很一般，即便是长期做下来，会有这很明显的生硬感，但满足日常居家使用没啥缺点。在后排地台高度一些明显，对于经常乘坐在中间的用户来说，确实会有些憋屈感，但好在部分版本，后排座椅支持等比例放倒，进一步增加了整车空间扩展性和利用率。
至于这台车型在底盘悬架方面，采用的也是麦弗逊式独立悬架 多连杆式独立悬架，确实在底盘悬架成本方面，要比其它便宜的合资车良心很多，关键比我们自主品牌的后非独立悬架在舒适方面的表现更加出色，当遇见一些颠簸路面的时候，在滤震效果表现和底盘反馈方面符合自己在国内的定价。对于车内一些实用性配置方面，我只能说够用，全系配备了3.5寸液晶仪表盘、外视镜电动调节、后视镜加热、倒车影像、后排出风口、7寸中控屏幕、7个喇叭、车联网、电动天窗、卫星导航系统等等，反正在配置方面，满足日常居家使用足够了。
最后，在动力系统方面，别克英朗有着1.5L、1.3T混动两个版本组合，其中1.3T的版本为48V轻混系统，只是在动力引擎方面，为三缸系列，虽然有了48V轻混系统加持之后，在噪音和油耗方面控制得很不错，但等到大后期，我相信这车一些是三缸原生态的毛病就会慢慢浮现出来，所以买英朗的消费者，我是真心不建议去买三缸版本。对于1.5L的自吸引擎，在最大马力113匹，峰值扭矩141N·m，破百方面肯定12秒以外，毕竟这车在动力参数方面就这个样子，开出去在提速效果方面真的很一般，但满足日常城市代步、跑城乡也已经足够了。
小结，对于国内紧凑轿车市场里面，每当说起比较良心的合资车型，我想这台别克英朗一直以来的表现都不错，虽然自身在车标影响力方面比不上国内轩逸、朗逸，但在性价比和综合配置方面，我感觉英朗真的是非常亲民的，毕竟该车型部分版本，在裸车价格方面已经跌至7万多了，全系配备的也都是自动挡，真的算是预算10万之内年轻人的福利车型。
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