在国内汽车市场当中一直都有这么一句话：修不好的大众、开不坏的丰田，这样的说法的确就是字面上所表达的意思，但实际上的确会有些片面。在我们对于汽修行业的探访当中，从修车师傅的口中，我们所得到的答案与这样的“印象流”其实是有所不同的。#中级车的智能标杆#
一方面，大众汽车的确存在小修不断或是较为频繁的问题，但另一方面，大众车大错不犯的优点也让其符合不少家庭通勤市场消费者的诉求。而再来看丰田这边，“开不坏”有些许夸张的成分，但丰田的耐用性却受到了大部分修车技师的肯定。我们今天就从这耐用性说起。
一台并非瞄准赛道或是越野拉力的家庭乘用车，其耐用性实际涉及了方方面面，既然包含了软件中的车机系统、辅助驾驶系统、主被动安全系统，也包含了硬件中的诸多车载功能配件，像什么轮圈、天窗、坐垫等等均需纳入考量。但无论是对于修车技师，还是对于我们广大车主朋友来说，通常所说的耐用性更多是针对车辆的核心三大件的，现在我们就挑选了广汽丰田阵中的畅销轿车雷凌，来看看它的耐用性是否足够有代表性。
从动力上来看，广汽丰田为雷凌提供了三台可选的发动机，它们分别是1.5L自然吸气发动机、1.2T涡轮增压发动机以及一台1.8L阿特金森循环发动机。
1.5L发动机对应的是TNGA车型，它的最大功率为89kW、峰值扭矩为148N·m，在一台可模拟10速的CVT无级变速箱支持下，车辆的NEDC综合油耗保持在了5.2L/100km。作为一台三缸发动机，这套总成在起步无迟滞影响的同时，也做到了深踩加速有劲、高速驾驶有力，综合稳定不逊那些传统四缸。
1.2T发动机对应的是185T车型，它的最大功率为85kW、峰值扭矩为185N·m，传动同为CVT无级变速箱，相比于1.5L车型，它的后程爆发冲击会更有力道，特别是降挡提速或深踩油门时，小推背到来得更加频繁，而整套系统输出也在高低挡位切换中保持着平顺性。此外，CVT无级变速箱也不会像双离合那样，出现频繁的过热或磨损问题，这对家用而言是更稳妥的选择。
1.8L发动机对应的则是THS双擎混动系统，它又一台电动机与一套镍氢电池组支持，传动上使用着E-CVT无级变速，车辆的提速与换挡更为流畅且容易掌控。关键在于，这套系统综合功率为90kW的油电混动系统，能够将NEDC综合油耗控制在4.0L/100km，每公里不到0.3元的平均燃油成本能让这台车用起来没负担，而且广汽丰田为电池组提供了的8年或20万公里质保，也将从耐用与使用寿命层面为车主解决后顾之忧。
同时，在雷凌的底盘之中，我们看到了较为常见的麦弗逊式前悬架，但在它的后桥上，却出现了这个级别中并不常用的双叉臂式独立悬架，这种较高级别的悬架在连接结构上更加紧密，通过有效控制减震弹簧行程的方式，其在滤震与支撑之间找到了一个平衡点，动态之中的反馈并不松散，而TNGA架构平台中扎实的用料也促使了其耐用性的提升。
其实对一台家用车而言，耐用性还不是判断其好坏的全部，安全性与实用性也会在其中扮演十分关键的决定性角色。
先来看这安全性，从全系11.38万元的最低配车型开始，雷凌就将会一次性覆盖包含帘式空气囊、坐垫与膝部气囊在内的8个安全气囊，被动安全可是相当全面的；而根据具体型号的不同，雷凌还将获得一套DRCC动态雷达巡航控制系统，它是TSS智行安全套装的一部分，其除了能实现跟车驾驶外，还有主动刹车等一系列主动安全系统支持，这将进一步优化其公路行驶的安全性。
再来看这实用性，TNGA架构在完成机械、设计、安全升级的同时，也达成了车载功能的智能化开发，丰云悦享车载互联系统现在实现了智能语音控制车辆与智能互联两个大项功能，其中，智能语音达成了对多媒体、导航、天窗的基础支持，而中高配车还会同步覆盖空调系统，这将会让行车过程中的车载功能操作与调节变得更安全。
而智能互联则包括了CarLife手机互联、远程监测与控制、故障云诊断、紧急道路救援等功能服务，其中，远程控制能够实现对空调的预启动，这在炎热的夏天或寒冷的冬天都是一项行之有效的实用性功能。另外，车外的实用性智能化功能，还包括了大灯的自适应远近光调节功能。
写在最后
从最为关键的机械结构三大件（发动机、变速箱、底盘悬架）开始，广汽丰田雷凌所反映出来的耐用性是有目共睹的，关键在于，它作为一台11.38万元起售的家用轿车还通过标准化的安全配置、可选的智能配置确保了安全实用属性，这无疑会让它在广大的消费市场中凭借更显著的闪光点，征服汽车技师，也征服消费市场。
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