威朗Pro GS疾风版实拍

本次拍摄车型为：2022款 Pro GS 疾风版，指导价格15.89万，是威朗Pro系列的顶配车型。

提到GS首先想到的是雷克萨斯，然后就是惊艳的11款君威GS，辨识度极高的前保险杠

和在当时充沛的动力，曾是很多人的梦想之车，虽然高达28.39万的指导价，但仍有喜爱之人的趋之若鹜。今天让我们再体验一次全新威朗Pro GS，看看是否能找到当初的那份惊艳。

外观运动氛围十足

威朗Pro GS的运动套件是疾风版的标配，与普通版本差别很大，增加了中网面积，将造型改变为蜂窝状，并将颜色换成更为运动的纯黑色，在右下角的红色GS标识表示了自己的运动基因。

全新造型的保险杠将两侧雾灯面积增加，车身边缘的直线条夯实了下部整体造型。雾灯边缘使用深灰色材质勾勒，与前唇相连，材质与保险杠相同，不过看似碳纤维的效果提升了不少运动气息。

尾部除尾灯外几乎看不到威朗Pro的影子，对于运动风格的把握还是比较成功的。最有特点的就是纯黑色上翘小尾翼，车尾标识做纯黑色处理，GS依旧为红色。后保险杠与前保险杠相呼应，两侧直线条的外扩，沿后扰流上方贯穿整个后保险杠。

前驱的威朗Pro GS车身尺寸为，长：4688mm宽：1786mm高：1472mm，轴距2700mm。184匹、最大扭矩250N·m的1.5T四缸发动机，配备模拟7档的CVT变速箱。

示廓灯开启时，侧面是超大面积的雾面灯光，具有一定辨识度。

纯黑色原装尾翼尺寸不算小，也提高了不小的运动氛围。

顶配配备的是16寸205/55的韩泰轮胎，前后相同尺寸，若是想要马牌17寸双五幅熏黑轮毂需选配。刹车盘虽略显娇小，但红色涂装的刹车卡钳弥补了一些气势上的缺失。

内饰保留大量实体按键

映入眼帘的是家族式连屏幕与空调出风口设计，与普通版本相同的方向盘并没有体现GS车型的不同，好在三幅式平角方向盘没有很臃肿。门板的筋线与挡风玻璃下方仪表台相连，在副驾驶可以完整地看到游艇式环抱设计。

平底的三幅式多功能方向盘带有红色缝线，左侧功能区为定速巡航等功能按键，右侧为媒体控制按键。两块屏幕尺寸同为10.25英寸，可触控的多媒体屏下方保留了实体按键。油门与刹车踏板的材质升级为金属，从拉开车门的一刻就提醒着驾驶者：我已做好战斗准备。

1：触控屏开关、音量加减的常用功能都保留了实体按键，保持盲操作的得心应手。

2：车顶上方的安吉星在线客服是除最低配威朗Pro外的标配。

3：空调控制面板下方两个USB插孔，AUX与点烟器电源各一个。

4：座椅加热、空调控制等常用按键都保留了实体按键，增加盲操作时的正确率。

档把侧面为加减档按钮，金属质感非常好，但是激烈驾驶时换挡的动作幅度会很小，第一次接触时也容易把侧面当作解锁P档的按钮，需要简单的适应即可。

钢琴漆材质的门把手和车窗按键背板确实很好看，但考虑到车窗与门拉手是使用频率极高的按键，不经意间的划痕经过时间的积累会堆积的很严重。当积满划痕时，前后反差会特别大，若想保持光亮状态需时常处理，而凹陷处会很难处理。

后排与后备箱空间突出

本次车型是唯一标配皮与翻毛皮双拼座椅的车型，带有侧翼支撑造型，带有与GS标识呼应的红色缝线。

在驾驶位，将坐姿调整到常规的坐姿，在视线允许的情况下将座椅调到最低，让我们来看一下空间体验：

头部空间余量尚可，方向盘调至最高，还是对仪表屏幕有一些遮挡，横向空间充足，上下车右腿路径不会碰到方向盘，总体来说还是足够宽敞。

后排腿部空间在A级车领域尤为突出，在运动取向的车型上难能可贵。打开遮阳帘的大面积天窗设计会让后排乘客的视野更加开阔。后排座椅有一定角度的上翘，这就优化了坐垫边缘的承托能力，中间略微凸起的地台对中间乘客的乘坐体验影响不大，不过略为突出的前排扶手箱就限制了左右换位的连贯性。从后排看过去，带有侧向支撑的座椅略显单薄，不过好处也很明显，能给后排留出更充裕的腿部空间。

后备厢很大，不过第一眼看到的是蓝色后备箱支撑杆没有包裹，影响美观的同时也容易挤压较高的货物。后备厢虽然看上去有一些“光秃秃”，但对空间的利用上是极大的优化。

后排座椅支持40:60放倒，进一步优化空间的利用。

总结

2022款威朗Pro GS疾风版的静态体验到这里就基本结束了，印象最深的就是运动取向的同时还能保留优秀的后排空间，这作为紧凑型家用轿车来说是非常强有力的优势。威朗Pro GS与差着级别的宝马325i有着相同的马力数据，也说明威朗Pro GS运动的不仅仅是外观。