小米能否通过造车实现逆市增长？

近期，手机巨头小米发布三季度业绩数据。数据显示，小米集团在今年三季度实现营收780.6亿元，同比增长8.2%，但环比下跌11.1%；实现净利润为51.8亿元，环比下滑18.1%。更为糟糕的是，作为小米集团的营收主力，小米在三季度手机出货量中显著下滑，市占率被苹果超过，营收增长压力急剧增大。

为了继续寻找新的市场蓝海，小米将目光集中在了新能源车领域。11月27日，小米宣布与北京经济技术开发区管委会正式签订合作协议，宣告小米汽车落户北京经开区。据北京经开区管委会介绍，小米智能汽车项目将涵盖小米汽车总部基地和销售总部、研发总部，将分两期建设年产量30万辆的整车工厂。其中，一期和二期产能分别为15万辆，首款车型预计将在2024年量产。

但就目前看，小米汽车的造车进度远落后于集度汽车、智己汽车等新品牌。就流出的消息来看，小米汽车相关新闻仍停留在股权投资方面，包括小米汽车投资了纵目科技、禾赛科技、黑芝麻智能、卫蓝新能源等多家供应链企业，主要涵盖了自动驾驶、激光雷达、4D毫米波成像雷达、车载芯片等领域。而对于造车来说，整车工厂的建成投产这才是宣告造车成功的标志，小米虽然投资了不少产业链公司，但想要成功推出车型显然还早。

当然，小米深知造车难度，因此开始大规模招聘。目前，小米汽车团队成员人数已经超过500人。在该团队中，小米挖来了原极狐总裁于立国、原吉利研究院总院长胡峥楠等大咖。

跨界造车远非挖来行业人才即可解决。这一点已经被很多企业的发展路径所证明。就拿宝能汽车来说，2018年初，宝能汽车挖来北汽集团党委常委、北汽集团新技术研究院院长李峰组建了“北汽系”高管团队。但不到一年时间，该高管团队就分崩离析。随后，宝能汽车将目光瞄准了日系高管，2019年，宝能汽车挖来了日产—雷诺联盟全球新能源总监矢岛和男担任观致汽车CEO、东风日产总经理大谷俊明担任宝能汽车常务副总裁。

但是结果大家有目共睹，宝能汽车自从2018年以来每年下一个台阶，如今观致汽车除了宝能集团内部采购外，几乎没有了外部销售。可见，高管并非造车成功的唯一因素，企业愿景、战略以及行业变化都将决定能否成功造车。

诚然，眼下新能源车赛道持续实现高增长，但是一旦补贴超预期退坡或者燃料电池车发展加速，纯电车型的增速或许会迎来巨大波动。对于小米集团来说，虽然创始人雷军早在蔚来创办之初就进行了投资，也靠着蔚来大赚一笔，但是要自己亲自下场造车，这经营风险可就急剧增大了。

不过即使造车难度巨大，可正如许家印所言，新能源车赛道是为数不多的可以实现千亿营收的行业。就拿造车新势力小鹏汽车、理想汽车来说，仅仅数年时间，造车新势力的营收已经攀升到百亿规模。如果小米汽车造车成功，那么即使手机市场萎靡，小米也可以靠着跨界经营继续保持增长。