红旗的V6发动机换代了？红旗和长城的3.0T谁才是“国产一哥”？
说到国产的大排量发动机，相信目前大部分人第一印象想到的就是长城的3.0T了，其实大家还忘了另一个品牌，“共和国长子”红旗，工期的3.0T也已经推出了
1.红旗采用了机械增压，长城采用了涡轮增压
机械增压对于现在“涡轮横行”的年代，可谓是“一股清流”，红旗3.0T发动机的机械增压方案是红旗采用了中置油压控制阀的双VVT设计，正时链条布置在发动机前端的，增压器采用了双螺旋式，这种方式的压缩空气的效率较高。当然机械增压的优点是动力响应更快，不需要像涡轮增压一样需要等到涡轮起正压，也就没有了涡轮迟滞，动力的输出更加平顺，但是带来的缺点就是高速时动力损耗较大，所以燃油经济性会差一些。
相对来说长城是“常规”的涡轮增压的了，但却是是“双涡轮增压”，并且增压器还是采用的VTG可变截面涡轮，响应速度更快，涡轮迟滞更小，而且整体的动力输出也能变的更加平顺，同时因为长城这台3.0T为了追求更高的热效率和燃油经济性采用了米勒循环，可变截面涡轮还可以弥补高转速时的功率不足，所以长城的这个理念也是很不错的，不过唯一需要担心的就是耐久性如何，毕竟保时捷都下了很多的功夫。
2.动力性和燃油经济性方面都是长城更胜一筹，而红旗最新的3.0T已经试制成功
在喷射系统方面，长城的3.0T还采用了“双喷射”技术，燃油喷射能够“随机应变”，巡航时采用歧管喷射，燃油经济性更好，需要动力是便采用缸内直喷，动力更强，同时双喷射对于进气道的积碳产生，也有一定的抑制效果。
相对来说，红旗的3.0T就显得有些逊色了，虽然采用了性能取向的奥托循环，但是只采用了缸内直喷单喷射系统，而且喷油压力也仅仅有200bar，相比目前主流的350bar，在颗粒物排放和燃油经济性方面理论上也要差一些，所以我们也能看到248kW/445N·m的动力数据，也不及长城3.0T的260kW/500N·m。
但是毕竟红旗的开发时间较长，长城是新产品，这一点也确实可以理解。不红旗过全新一代的V6发动机，已经试制成功了，并且这台发动机是完全由一起设计与研发的，而且相比现款，理论上动力性指标能够提升41.6%，经济性指标提升6.6%，动力参数为340kW/600N·m，这个数据不仅对比长城，就算对比奥迪的EA839的高功率版2.9T（331kW/600N·m）也是有过之而无不及。
最后总结，通过简单对比了长城与红旗两家的技术区别，再结合之前我们做过长城的3.0T对比奥迪的EA839 3.0T，长城这台3.0T发动机的表现确实非常不错，也是值得我们点赞的。而虽然红旗的3.0T名气不太高，之前也是一直都在学习大众奥迪的技术，但是自己也一直都在创新，比如这台还未下线的全新3.0T，也同样值得我们期待。
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