最近一段时间，凡尔赛C5X在网上形成了一股“凡尔赛”现象，不管是媒体们还是网友，对这款车的评价都相当的高，可以说是在网上提前享受了“神车”的待遇，并且上市以来订单早已过万，然而面对网上被吹上了天，它还会成为又一个“你买我推荐，我买我不买”的法系车吗？带着这样的疑问，我们进行了一次探店体验。
首先来说外观部分，这代凡尔赛C5X的外观依旧延续了法系车的天马行空，虽然它注定不会成为各个年龄段的人都能接受的传统轿车或者SUV，但是一些元素的设计还是很有意思的。首先，车头的分体式大灯加上X造型的日行灯和前脸轮廓，配上扁圆的车头造型，视觉冲击力还是挺强的。两侧的防刮轮眉，配合离地间隙达到193mm的高度，带来了近似SUV的底盘，接近旅行轿车的大溜背，让凡尔赛C5 X的侧面兼顾了SUV、轿车、旅行车三种车身，如果说最接近的车型，或许就是沃尔沃的V90CC。另外一些细节上，比如轮毂内部带有空气翼片，可以引导气流对刹车强制降温，而且我们发现它的左右是采用两套轮毂造型模具，这一点确实意外。
至于尾部，双层尾翼的造型，其中上层尾翼用于引导气流，起到降低风阻和噪音的作用，整个造型很有层次感，并且后摄像头还有专门的喷头，在湿滑路段特别好用。空间上，凡尔赛C5 X的后备箱超大，进深超过了绝大部分SUV，开口和高度又超过轿车，加上后排座椅可以46放倒，容纳能力几乎无敌，但让人意外的是如此前卫的车型，后备箱照明居然还不是LED，而且没有挂钩锚点，就感觉它有那实力，却就是不想得满分。对于大家最担心的205宽度的19英寸轮毂，个人觉得视觉还好，前方看着不明显，之后在后方能够发现，这一点确实还是看个人，我们查了下，对应的尺寸只有一款轮胎，价格1200左右，确实不便宜，侧面说明了厂家并不是省钱，省油才是主要目的吧，而且对于动力不强的车型，也更符合。
至于内饰部分，给我留下的影响反而不是设计，而是细节和用料。因为全系采用的黑白灰内饰，虽然豪华度比不过国产品牌擅长的各种奢华牛皮色，主打耐看和科技感，不浮夸，甚至有时觉得比较简单。但是细节挺好的，比如中控台的搪塑材质带有雪铁龙标志的压纹，皮质缝线也是雪铁龙标志的一种变种。甚至就连空调区域实体旋钮的侧面居然是雪铁龙标志的金属纹路，加上方向盘不是纯圆造型，到处都彰显了法系车的个性化。科技感方面，通过用一块小尺寸的液晶仪表展示基本信息，其他均通过大尺寸的Hud和12.3英寸中控大屏呈现，视野上移更专注驾驶达到提升安全的目的，这一点我们非常认同。
座椅和空间部分，凡尔赛C5 X相比以前的DS5等法式奢华皮具有着巨大的不同，如今虽然设计依旧复杂，做工精细，但视觉更讲求环保和亲近感，更像是当代时尚界的新理念。至于承托力和包裹性，都还是不错，虽然没有日产大沙发那么惊艳，但也提不出太多问题。不过后排部分，或许是轴距原因，空间表现就比较一般了，只有两拳左右，和一些紧凑型轿车差别不大，而且中间地台不是纯平的，高度大概10cm左右的隆起，对于中间乘客还是会带来一些影响，所以空间部分，凡尔赛储物无敌，载人很一般。
最后来说说很多人关心的驾驶部分。大家最关心的应该主要是三点，动力、底盘和噪音。先说底盘吧，全系标配液压自适应悬架，但又配备了扭力梁后悬架，没开过的人肯定就特别好奇，实际上开起来感受集中在过井盖特别干脆，有点电磁可变悬架的感觉，这是液压自适应的功劳。其次在通过长波和坑洼路面时，整体感受确实与一般的独立悬架没啥差别，但要说质感越级，也达不到，只是对于扭力梁结构来说就很惊艳。
动力方面，这套1.6T加8AT的动力组合，其实印象不深，核心就在于主打平顺可控，爆发力不强，日常超车没有问题，如果真要找个比喻，可能更像凯美瑞2.5自吸。至于噪音方面，发动机噪音是惊喜，怠速的时候听不太明显，而且高转速很好听，反而是来自底盘轮胎附近的噪音稍微突出一些。总的来说，如果期望C5 X的驾乘感受给你多么惊艳，这是不太现实的，但对于一辆家用旅行车，它是完全能够胜任的。
配置上面提两个细节，第一是次低配就有全套辅助驾驶系统，比较厚道，高配的座椅加热通风按摩记忆几乎就是大满配。第二是高配的通风和按摩功能居然没有实体建，我猜想是为了高低配统一模具，但是这又与轮毂的两套模具互斥，就让人不太搞得明白。
小结：总体来说，凡尔赛C5 X这一次的上市，确实在很多方面都表现出了用心和想法，而且这套动力和底盘的搭配完全可以放心，当然轮胎不好配、后排乘坐空间不算大也是可大可小的问题。另外它依旧有着明显的法系车风格，可以很细心，也可以任性。但如今消费者已经不再是唯大即好，也开始追求个性化，而凡尔赛C5X的性价比和回头率，足以保证它的销量会有较大的飞跃。那么你认为它是否值得入手呢？能否突破月销万辆？
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