日系车目前在全球的市场份额越来越高，特别是丰田，去年反超大众成为了全球销量冠军，但是，同为日系车，为什么日产的存在感这么低呢？其实日产最辉煌的时候，还是叫尼桑的时候，上个世纪90年代，技术日产的威名远扬，而如今，日产还剩下什么呢？可变压缩比？大沙发？对于日产粉来说，只剩下一声叹息。
曾几何时，日产汽车是汽车技术的狂热信徒，比如今的本田汽车有过之而无不及，那时候什么丰田、本田，在技术日产的发动机面前都是弟弟。技术日产的称号其实来自于蓝鸟P310荣获了1960年第十届Deming Prize，自此之后日产便被冠以技术日产之名。
技术日产最辉煌的时候，就是上个世纪90年代，那时候的日产汽车风头一时无两，1980年，日产汽车提出了雄心勃勃的901计划，也就是在1990年代，造出世界第一的车型，让日产汽车的技术站在世界顶端。随后，RB系列发动机横空出世，随后问世的VQ系列发动机也是威风凛凛，被誉为战神的GTR横扫赛场，创下50场不败记录，在JTCC（日本房车锦标赛）赛场上创造了出场29次，夺冠29次，你以为日产只是横扫日本本土，实际上无论是宝马宝马M3、奔驰190 E都被它斩于马下。
而且那时候日产的家用轿车，也是盛名在外，年纪大一点的人可能还记得公爵这款车，那款车的舒适性、内饰质感、隔音、发动机运转的平顺性，都碾压当时的丰田本田车型，从“战神”GTR，到高端轿车公爵，再到顶级越野车型途乐，日产汽车把“技术日产”这四个字牢牢印刻在消费者心中。
但是，激进的日产，也付出了代价，虽然技术做到了全球顶级，但是负债也是难以为继，由于研发费用太过高昂，从1991年到1999年，日产汽车连续7年亏损，负债一度超过2万亿日元（约1640亿人民币），日产汽车难以为继，濒临破产，这时候戈恩出现了，拯救了日产汽车，也终结了技术日产。
戈恩上台之后，它停止了激进的技术研发，砍掉了小众车型、极度缩减成本，日产的车型开始大肆减配，虽然这成本杀手戈恩的帮助下扭亏为盈，但是日产汽车开始沦为一家追求利润，胜过技术先进性的车企。轩逸、奇骏、逍客都是那时候的产物，而塑料尾门、底盘部分喷涂甚至螺丝钉都减配，日产真的是能省则省，但是这样的车型，你能指望它在安全性、稳定性和驾驶质感方面，有多好的表现呢？轩逸上的这套1.6L发动机加CVT的动力总成，已经沿用了15年，从2006款开始，轩逸就一直使用这套动力总成，在竞争对手都在不断推陈出新的时候，日产一直在原地踏步，甚至在到退，从原来的领先日系其他品牌一个身位，到如今沦为了二线日系品牌。
目前日产能够拿得出手的只有VC-TURBO发动机，还有E-POWER混动技术，相比90年代的辉煌，完全不可同日而语。可变压缩比发动机可让发动机压缩比在8:1至14:1之间自由切换，但是从实际装机效果来说，也不算特别出色，而E-POWER混动技术实际意义上这是一套“串联式混动”系统，燃油经济性确实很高，但是丰田本田都有成熟的混动系统，包括比亚迪、奇瑞、长城，目前都推出了混动系统，日产E-POWER混动很难说有太大的优势。
技术优势逐渐丧失的同时，日产汽车的质量问题也开始凸显。特别是CVT变速箱问题，冷保护和过热问题都非常严重，寒冷的冬季怎么踩，只要温度不到，时速都不超过40，有很大的安全隐患，而故障码P0846是很多车主的阴影。
正是因为，日产虽然销量表现不错，但是存在感在日系车中越来越低，日产再没有一款车型可以做到当初的公爵那样的质感，日产的车型动辄优惠2-3万元，成为日系品牌中价格实际终端价格最低的。即使如此，日产的销量还极度依赖于轩逸，一旦轩逸的销量出现问题，日产的销量将立即崩塌。
好消息是，日产似乎也已经意识到了问题所在，希望实现技术日产的复兴，但是这样的改变，还来得及吗？日产的廉价标签已经被牢牢固定，想要再取下来就难了，一个世纪前，日产汽车提出了“敢为人所不敢”的品牌精神，但是如今的日产汽车，还有勇气喊出这样的口号吗？
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