最近，网络上有关于比亚迪DM-i车型存在不同区域市场供货区别对待的现象，DM-i车型的总订单数已经超10万台，因此在某些地区出现了较为严重的供应紧张，新车交付的等待时间较长，平均为3.5个月。目前，比亚迪官方已针对此事发布了说明。那么，究竟是什么样的技术，能让比亚迪DM-i车型如此火热以至于一车难求？
DM-i——今年上半年，比亚迪发布的一套全新混动技术，其号称百公里油耗最低只有3.8L，
备受市场关注和消费者的好奇。比亚迪作为新能源汽车领导者，领先、成熟的DM技术平台，是比亚迪核心技术平台之一。
DM-i超级混动技术，消除纯电续航焦虑
DM-i超级混动技术的诞生，凭借着超低油耗、静谧平顺、卓越动力的特点，减少续航焦虑，在便利性上接近传统燃油车，突破基础设施建设及电池技术双重瓶颈，稳步推进新能源发展。
在纯电模式下，驱动电机由动力电池供能驱动车辆，无需换挡，打造出纯电车型才具有的线性驾乘体验，同时采用扁线电机、高转速以及直喷式油冷技术等行业先进技术，使得驱动电机性能高超，且NVH极其优异，打造出超静谧的驾乘环境。
在HEV串联模式下，发动机通过发动机轴与发电机相连，带动发电机发电，再通过双电控优异的控制性能，将电能输出给驱动电机，直接用于驱动车轮，整个能量流传递过程简约而不简单，极大地提升了能量利用率，提升了串联传动效率。
同时，为了竭尽所能提升能量利用率，整车中低速行驶或者加速时，如果车辆SOC值较高，则优异的整车控制策略会智能地将驱动切换为纯电模式，发动机停机，油耗消耗量为零；如果车辆SOC值较低，则优异的整车控制策略会智能地使发动机工作在油耗最佳效率区，同时将富余能量通过发电机转化为电能，暂存到电池中，在极致的低油耗下，极大地提升了保电性能，实现全工况使用不易亏电。
而且整个串联模式工作中，发动机的NVH控制的恰到好处，既满足低油耗，又提升了驾驶质感，提升了用户的驾乘体验。
EHS电混系统在HEV并联模式是让电池在合适的时间介入，提供电能给驱动电机，与发动机直驱路径形成并联模式。在该模式下，总成会爆发出极致的动力性能，提供充足的推背感，营造出卓越的加速体验氛围。
当整车行车功率需求太高，脱离发动机经济功率时，此时整车一般处于高速超车或者超高速行驶，此时，采用并联模式，驱动电机并联驱动，得益于DM-i超级混动专用功率型刀片电池的加持，整车不但操控自如，动力强劲，油耗相比于传统燃油车更低。
为了降低高速工况下的油耗，在车速高于某一阈值时，整车控制策略会智能地切换为高速巡航模式，通过EHS电混系统内部的离合模块及液压系统，将发动机动力直接作用于车轮，并且控制发动机工作在效率最高区域，降低发动机油耗，而且为了避免发动机能量的浪费，发电机和驱动电机随时待命，在发动机直驱功率有富余时，及时介入将能量转化为电能，存储在电池中，提高整个模式内能量利用率。
写在最后
不难看出，DM-i超级混动技术对比亚迪来说是“王炸”一般的存在，这款技术王炸的发布也是比亚迪多年来一直深耕“技术创新”的成果。而消费者甘愿等这么久，也验证了市场对比亚迪DM-i超级混动车型的认可。
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