国产SUV里面有这么一台车，堪称奇迹，连续7年销量冠军。我想，不用我多讲，你们也知道我说的是哈弗H6。
不过，比起前两年的顺风顺水，如今的市场环境其实大有不同，第三代哈弗H6要面对的形势紧迫了很多，一方面来自合资SUV的大减价，举个例子，早前雪佛兰的探店，一台中型SUV探界者，低配裸车价在12万出头。
另一方面，自主品牌的宋PLUS，推出了一台DM-i的混合动力系统，动力又强又省油。那么这台迟到的2.0T哈弗H6，究竟还能否继续称霸武林呢？别着急，我们马上去试一下。
第三代哈弗H6的变化
聊动力总成之前，我们先复盘下第三代哈弗H6有哪些显著的变化。首当其冲的肯定是悬架系统，网上之前讨论哈弗H6最多的，就是它的底盘结构，很多人都说它和老的CR-V很像，当然了这只是看起来像，别人本质还是有不同的。
到了第三代H6上，基于柠檬平台打造的哈弗H6，直接重新设计了一个全新的底盘结构，表现怎样后面聊，但至少整个结构和老款不同了，那些整天纠结H6底盘的网友可以释怀了。
第二点，也和柠檬平台有关，新平台下的哈弗车型普遍轻量化做得好，用更少的钢材，就能达到更强的车身强度。整台车的车重相比上一代轻了100kg左右，如今哪怕横向对比同级车都算是较轻的水平。
加钱上2.0T非常值
第三代哈弗H6的这台2.0T发动机账面数据就足够惊艳了，最大马力达到211匹，比大众探岳的低功率版2.0T动力还好，同时这台发动机也足够讨好我。一般国产发动机最容易给你廉价感的，就是高转部分，而哈弗H6的2.0T哪怕拉到5000转，声音都足够扎实。
当然了，一台家用车，最常用的转速区间肯定在1500-3000转，由于基础排量大，以及扭矩大，哪怕只是轻轻踩油都有加速感觉，动力在低转部分就可以大量释放。
这点和之前试过的1.5T版很不同，1.5T由于基础排量小，轻踩油门车子反应很小，继续深踩油门，经过某个点之后，你会觉得动力突然变快，而且那种快是不可控的，哪怕你用脚稳住油门不动，整台车还是会一直加速，好像前面有根绳子拽着你。我知道你们肯定会问是不是变速箱的差异，我可以明确告诉你，2.0T和1.5T两台车的变速箱基本一样，理论上差异不大。
而且变速箱调校风格，也是如今哈弗一贯的调校方法，最明显的特征就是“顺”，拿车之后去大学城拍摄的路途，我特地找了一段塞车的路段去试，众所周知，双离合最弱鸡就是起起停停，1/2挡来回切换，但是H6在极端的路况下依然平顺，没有双离合常见的顿挫，也没有咔咔咔的异响，这点比好多合资品牌双离合表现还好。
当然啦，它也并非完美无瑕，他是牺牲了换挡速度，来换取的平顺性，无论1.5T、2.0T都系一样风格，所以基础排量更大的2.0T在这样的匹配下，整体比1.5T有质的提升。
告别日系，拥抱德系
上一代的哈弗H6其实开起来，很像一台日系车，一个字形容就是“软”，而且悬挂行程长，随之带来的感觉就是忽忽悠悠。而第三代哈弗H6，整体调校更像是如今的德系车，既能有一定高级感和操控感，又不至于过于绵软。
并且这种感觉还不只是H6一台车这样，之前试驾的哈弗初恋也是这种感觉。只要你在快速路上，紧急变个道你就明白我说的是什么感觉，很多底盘较软的国产SUV并线之后，你要大幅度反打方向，而第三代哈弗H6你可以很容易控制它的车身姿态，哪怕大角度转方向也能找到平衡点，后排乘客也不至于东倒西歪。
不过，你千万别对它的运动性有期望，一来它的方向盘尺寸较大，不适合激烈驾驶，还有指向性，虚位依然比较大。当然大虚位也不是什么缺点，至少高速驾驶你不用时时刻刻调整方向，对于它家用定位，再合适不过。
至于四驱系统，老实讲，我试不出太大优势，毕竟市区用车，四驱的好处很难被感知，如果北方的用户，或者可以选择。
写在最后：
经过了一天的体验，其实我能明显感知到第三代哈弗H6在研发之初的目标就是取长补短。上一代车型大家最担心的车重、后悬架、双离合表现，在这代车型上全都变成了优点。
就像木桶原理，在补齐了短板之后，长板就会显得特别突出，它的大空间、强气场、超高的安全配置是它相比对手最大的优势。
最后多说一句，一定要加钱上2.0T，它的体验才是最完整的。
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