在21世纪初的全球汽车市场，丰田一直是销量N0.1的霸主，不过后来随着销量NO.2的大众研发出了平台模块化造车技术后，这个NO.1的宝座就被抢走了，此后的整个汽车行业都意识到了平台模块化造车技术的强大，并全部朝着这个方向靠拢。
当然了，今天要讲的不是平台模块化造车的优势，而是要来讲一台车，它就是一汽丰田的亚洲龙，一台到目前为止仍被消费者低估的B级轿车。根据乘联会最新数据显示，亚洲龙在7月份的销量为12898台，同比增长高达282%。从这个极其夸张的增长数据中，大家也能看出当初亚洲龙在刚上市那段时间，消费者对它有点冷淡。
其实这也不能全怪消费者，毕竟大部分国人买东西的风格都偏稳重，宁肯选择一台保有量极其多的老车，也很少会选择一台新车，因此在同门兄弟凯美瑞已经大杀四方的情况下，亚洲龙的登场并没有太大的反响。然而随着时间来到了2019年底，意识到亚洲龙众多优点的消费者，开始青睐这台全新的B级轿车。
我们在开头也说了，现在平台模块化造车已经不再是大众的杀手锏，一汽丰田也祭出了这一大法宝，比如亚洲龙这台车使用的TNGA架构，就是与雷克萨斯同平台，因此很多人也称亚洲龙是“小ES”。那么在有着更高一级造车平台技术的加成，使得亚洲龙拥有了比迈腾等同级车型更大的市场竞争力。
亚洲龙与迈腾这两台B级轿车，在价格基本相同的情况下，亚洲龙却有比迈腾更优的车身尺寸，其车身长度与宽度都要优于迈腾。而且配置方面，源自于雷克萨斯同平台TNGA架构的优势，亚洲龙在入门车型上比迈腾多了后排侧气囊和膝部气囊，以及车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车这一系列安全配置，可以说是非常的良心了。
而在动力方面，虽然亚洲龙搭载的是自然吸气发动机，但是其功率却丝毫不弱于迈腾的涡轮增压发动机，要知道丰田在发动机热效率的研发上，可是全球范围内当仁不让的N0.1。除了这些优势外，亚洲龙搭载的混动系统，更是迈腾最大的软肋，毕竟新能源电动可是未来发展的大趋势。
大侠车谈：
毫无疑问，已经崭露头角的亚洲龙，成为了当前B级轿车市场的新霸主。而且更为可怕的是，从当前这台车的诸多优点，再加上目前的销量增速来看，亚洲龙还远未达到它自己的上限！
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