全新一代911 Turbo S搭载VTG双涡轮增压器的3.8升水平对置发动机

650PS/81.6kgm史上最强Turbo系列

全新一代911 Turbo S搭载VTG双涡轮增压器的3.8升水平对置发动机，提升了70PS来到650PS的最大马力，以及增加5.1kgm的81.6kgm最大扭力，搭载八速PDK双离合器手自一体变速箱，Coupé版本0-100km/h加速仅需2.7秒（较上代减少0.2秒），极速则为330km/h，再次成为史上最强的911。

一定要让车主对性能超级感兴趣

虽与上一代911 Turbo S均为3.8升排量的水平对置发动机啊，但凭借缩短行程并将压缩比从9.8:1降到8.7:1，使得全新一代的性能进一步提高。据保时捷首席工程师Frank-Steffen Walliser博士指出，若仅是增加个二、三十匹马力，无法让车主对于全新一代911 TurboS的性能进化感兴趣。

因此，工程师采用了全新设计的增压空气冷却系统、全新加大的VTG涡轮增压器，以对称配置并含电控可变式排气，与Piezo喷油嘴，以提升车辆的反应、动力、扭力特性、废气排放及发动机转速表现。所以，全新世代911 TurboS增加的70匹马力、5.1kgm的扭力，一但涡轮开始运作，一定会让车主印象深刻，并且会有完全耳目一新之感！

为何先推出turbo S而不是turbo？

先以911 Turbo S示人，而不是911 Turbo，保时捷表示是因为911 Turbo车系中约有75%的销量是来自S，所以将顶配版率先推出面市，稍后车迷仍会等到911Turbo的到来。当然，介于Carrera和Turbo之间、在所有市场上都非常成功的GTS（更是欧洲销售最佳的911车型），也会紧接着推出。

那自然进气、水平对置4.0升六缸引擎会加入吗？

而保时捷进一步表示，新Boxster/Cayman GTS搭载的自然进气、水平对置4.0升六缸发动机，目前并没有考虑加入911的行列，尽管这是一台出色的发动机，但最重要的还是要看看这台发动机全球的适应性，而全新的911 GT3应该就会朝此方向前进。