第一种，油电混合动力
其实这并不是一个新生事物，全球第一台油电混合动力车型是丰田的普锐斯，1997年就诞生了，即便当时的油价并不对于民众那么敏感，普锐斯的出色油耗表现还是在日本和北美市场受到了欢迎。
当前的国内市场主流的油电混合动力以丰田的THS和本田的IMMD为主，分别应用在两个品牌的热门车型如凯美瑞、卡罗拉双擎以及雅阁、CR-V锐混动等车型上。
应该说两者都属于重度的混合动力系统，但从结构上来看丰田的THS依靠精妙的行星齿轮组，而本田的IMMD是通过减速齿轮和离合器整合的方式，更加简单粗暴。总结一句，丰田、本田的混动技术绝对是行业领先的。
当然，油电混合动力在价格上会相对偏高，而且也不能获得新能源绿牌的优惠政策，好处则是你可以享受一个很低的油耗以及平顺的驾驶体验，同时还不需要为电池充电这件事情而烦恼。在广州地区油电混合动力也可以享受“节能号牌”的摇号政策，更容易被抽中。
第二种，48V轻混合动力
前面提到油电混合动力是重度混合系统，那相对之下48V电池和电机系统组成的混合动力会被称作是轻混动。从字面的意思来理解，48V的轻混动系统能够做到的事情也是比较有限的，比如起步或者加速请求的时候，给曲轴追加一些扭矩输出，给小排量的发动机整体提升一定的功率等等。
这里可能有朋友会问，汽车通用的电源是12V，为什么会整出来一个48V的系统呢？其实可以从我们初中就学到的一个物理电力公式来解答这个问题。用电器的发热功率为Q=I2R，U=IR。可以看到用电器电阻不变的情况下，将电压从12V提升48V，提升4倍，发热损耗会变成原来的1/16，对于整体的能耗是有很大的优化的，而车内的用电器对应的12V电源，只需要额外添加一个变压器在48V的轻混系统里面，就可以解决了。
整体而言48V轻混动系统是未来的一种趋势，因为它的体积很小，只有一个起发电机+一个小电池组+一个变压器和电控系统；所以基本上可以不改变车辆的基本结构就可以完成改造，对于油耗、排放等等标准来说，也会有一个10-15%的优化提升，同时对于涡轮增压的车型，48V轻混系统追加扭矩输出的操作，也可以让动力的输出更加线性。
第三种，插电式混合动力
插电混动也就是我们常说的PHEV，同样是加入了电机以及电池组，但插电混动系统不但可以辅助发动机产生更强的动力，而且还能够在低速或匀速等固定工况下使用电动机独立驱动车辆，尤其是在市区这样的拥堵环境下，有着非常明显的节油效果。
相比于油电混动，插混配备的电池组更大并且有外接充电的功能，一般来说插混的省油效果会更好，但这也是由于电池组更大，所以需要车主具有较好的充电条件，否则电池电量耗尽之后，油耗水平会打回原形。
对于当下限牌城市来讲，消费者更热衷于选择插电混动车型的理由就相对比较充分了，因为它可以享受绿牌以及补贴优惠政策，特别是针对一些购买力相对比较高的消费者，一些中高端车型推出的插混车型是不错的选择。
总结一下：
三种混合动力系统中，油电混合有着优秀的油耗表现，驾驶体验也不错，同时也无需额外充电，使用起来与一般燃油车无异，但价格方面相对较高。
而轻混动则是未来更高排放标准的一种新趋势，对于油耗以及驾驶体验有轻微提升，在价格和性价比上也比较突出。
最后是插电混动，省油效果不错，但是使用起来需要充电，稍显麻烦，优惠补贴完在价格上与高配的燃油版车型接近，但算上新能源绿牌的价值，就显得有优势了。
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