它旗下的产品，整体偏稳重中庸，一股北欧性冷淡风扑面而来，若不是最近这两年的雷神之锤版本的前脸出现，提高了整个品牌的年轻化程度。那些年的沃尔沃，甚至连设计都是那么地朴实无华且枯燥。（备注：这个朴实无华且枯燥，真的是字面意思那种）
动力老旧、设计过时、内饰老气，同级别其他豪华品牌都在大步流星往前走的时候，沃尔沃一度停滞不前。旗下车型销量一般，二手车市场保值率也很一般，认可度也很一般。
但在品牌冷门小众的背景下，其旗下却有一款车型脱颖而出，至少成为了旅行车这个细分市场里的热门车型，为很多人持币关注，它就是沃尔沃V60！
恰好我前段时间也正好买了一台，14年上牌，但配置却属于2015款沃尔沃（进口）V60 T5 智雅版。
如果你经常关注V60的二手车便会发现，2014年上牌的V60价格高的高，低的低，甚至明明写着都是同样的T5智雅版，年份也一样，有的价格却相差甚远。
因为在2014年，T5的V60一共有三款在销售，分别是2014款、2014款改款和2015款。
其中2014款和2014款改款的差别最大，前者的动力总成是2.0T五缸+6AT，214马力300牛米，后者是2.0T四缸+8AT，245马力 350牛米。这也让它们的二手车价格一下差出好几万。
2015款的V60，于2014年7月上市，相比14款改款，主要变化就是增加了一些配置，比如USB和AUX音源、车顶行李架，转向助力变为了电子助力。
所以各位在买二手V60的时候一定要看好年款，别光看年份和公里数，一定要看好具体的年款。
V60的这台发动机，光从数据上看，和宝马高功率的N20发动机一模一样，就是以前宝马328Li上用的那台。
2.0T四缸，245马力 350牛米，连变速箱也是8AT，甚至连官方的百公里加速成绩也是和328一样的6.3秒。
虽然纸面上看起来和宝马一样，但开起来的实际感受还是不一样的。它实际开起来的动力感受可能达不到宝马的水平，底盘也没有宝马那么人车合一，方向也没有宝马那么灵敏，但考虑到它只是一台旅行车，且本身也并不以运动性著称，总体来说还是不错的，日常驾驶、超车绝对可以满足你。
而且换成8AT的变速箱之后，升档的平顺性增强了许多，燃油经济性也提升了一些。老款6AT的变速箱还有漏油和阀体故障的毛病，升级8AT之后这个问题改进了。
或许沃尔沃在开发这台发动机的时候以宝马为蓝本，但是我没想到连缺点居然也和宝马一样……
沃尔沃这台2.0T的发动机存在烧机油的问题，不过据我所知的案例基本上都是6、7000公里烧一升，不算太严重。
除了动力总成之外，V60还有一个问题就是它的转弯半径比较大。如果在比较窄的地方掉头，有的车一把方向就能过去，V60可能就要两把，甚至三把才行。
沃尔沃的转弯半径之所以这么大，都是因为沃尔沃在设计的时候主要考虑到安全性。
沃尔沃一直坚持使用橫置引擎的布局，这样的布局在正面碰撞的时候机舱有更大的溃缩空间，这样可以尽量大的吸收碰撞的能量，保护乘员的安全。
甚至在使用直列六缸发动机的时候，沃尔沃依然坚持使用横置布局。2014款的V60个性运动版用的就是3.0L涡轮增压直列六缸发动机，横置四驱布局。
一台长长的直列六缸引擎再加上变速箱被横着塞进V60的机舱，由于整个动力总成占用了机舱大量的横向空间，这就导致车轮左右的转向空间很小，所以转弯半径就大了。
虽然这台V60用的是四缸发动机，但是转弯半径大是第一代V60的通病。直到第二代，也就是换了雷神之锤前脸之后，这个问题才被解决。
日常开起来，这车底盘明显偏硬，尤其是过减速带的时候，感觉特别明显。
较硬的底盘带来了极为清晰的路感，这车你开在路上，轮胎撵过的每个石子，每一道沟缝，你都能通过方向盘、脚掌、屁股清晰察觉到。
这个究竟算是优点还是缺点，每个人标准不一样。但我个人倒并不反感这样的设定，底盘的硬度我觉得也可以接受，无非是个适应问题罢了。
另外关于沃尔沃的内饰，我必须要吐槽一下。咱们先从座椅说起。
沃尔沃的座椅是非常非常容易变旧，可能是皮质较软的缘故，沃尔沃的座椅特别容易出褶皱，开上几万公里就会显得特别旧，很影响车子的品相。
我曾经见过一台4万公里的S80，当我拉开车门时，看到那个座皱皱巴巴，特别特别旧，我心想这台车估计要十万公里开外了，结果一看仪表，才4万公里……
所以各位在买沃尔沃的时候，如果看到一台里程仅几万公里的沃尔沃的座椅褶皱成这个样子，你不用怀疑这是一台调表车，这真的是沃尔沃的一个小“通病”。
相比之下，我们这台V60的座椅已经是相当相当新了，只有很轻微的褶皱。这款还是沃尔沃的运动座椅，包裹性很好，特别的软，坐起来很舒服。
V60配备的是电子手刹，但是这个电子手刹超级反人类，我开了好几天，依然不能适应。
一般的电子手刹都是扣起来是拉手刹，按下去是松手刹，但V60是反着的，按下去是拉，扣起来是松。实锤设计鬼才无疑了。
腰托居然是老掉牙的旋钮式调节，看到这个旋钮，我立刻脑补了大众高尔夫R的靠背调节，也是这种朴实无华且酸爽的方式！
我这人对汽车座椅的调节方式，真的要求不高，我从来不挑剔，自动也好，手动也罢，我都不介意。
但现在都9012年了，一个豪华品牌的腰托调节方式，你还给我整个旋钮调节方式，这就有点过分了吧？
除此之外，门子有异响，挂挡手感也一般，没有那种高档车特有的阻尼感带来的豪华感，反倒有很多方面，甚至连平民车都不如。
后排空间不大也常被人吐槽，不过我真心觉得，这个倒真不算啥缺点。首先旅行车后排空间几乎就没有太宽裕的，我所指的宽裕，是指按照奥迪宝马带跑偏的那批中国特供加长车的后排空间而言。
如果要跟这批特供加长车比后排空间，那真的没法比，但我个人实测下来，前排按我平日驾驶坐姿调好，坐到后排，我真没觉得太拥挤。兴许国人对后排的空间要求太高，我对后排真的无欲无求，够用就好！
不过这车座椅我是真的喜欢，又宽又大，有一定包裹性，正好贴合人背，关键是无论前排还是后排，质地都相当软乎，如果是闭上眼睛坐进来，我一定以为是坐进了日产大沙发厂里。
之前真的有很多车友找我咨询过V60，想淘这车的也不在少数，那天我正好碰上了这台车，正好一眼就相中了，于是顺手就买了。
我看中的，就是这车的车况。
这车的车况，其实都不用做任何复杂的介绍，简单两句话描述即可，原漆，且带车衣，车身甚至连一道剐蹭都没有，全车金属件螺丝，没有拆动过一颗。
全程店保，记录极其详细，且保养做得也相当到位。
最后一次进店的时候，甚至还更换了正时皮带，刹车油，防冻液等一堆耗材。下任车主接手之后，直接按照前任车主保养周期进行补充即可，都没必要再全部推倒重来一遍了，这也能省下一笔不小的费用。
而关于它的里程记录异常，明眼人应该也能看出来，这大概率是4S店记录员的一次笔误而已。
这车所有玻璃也都是原厂货，记录里的所谓玻璃异常，其实不过是在4S店贴膜，记录员写的材料里，有一栏有个前档，引起了记录系统的注意罢了。
这车的俩前大灯，生产日期都是14年3月，也全部都是原厂货。
可以说之前除了前后杠可能有过剐蹭，这台车在硬件上，找不出任何磕碰受伤的地方。纯从车况上来说，这车挑不出什么毛病，底盘也相当干爽，过户次数也很少，正因为这样的车况，所以让我动心了。
聊了这么多V60的缺点，接下来聊聊这车的优点。其实总结起来也特简单，我认为它的卖点，大概就这三点。
第一是动力，2.0T高功率发动机，搭配8AT，百公里加速仅需6.3秒。虽然V60的底盘并不紧凑、体感偏硬，且指向迷糊、矿量大、转向半径小，变速箱跟发动机匹配也并没有那么随心所欲，但至少纯粹意义上的动力，真的很棒了。
第二是颜值还算漂亮，虽然我之前说沃尔沃的车整体都比较中庸老气，但这台V60或许是得益于旅行车的修长车身，让它看起来颇为协调，自带一股优雅气场。
第三是性价比高，,14年的V60，如果是老款动力版本的，也就十三四万就搞定了，新款高功率动力总成版本的，也就不过十五六万，比起同年份其他竞争对手的旅行车来说，价格要便宜不少。
不过在节目的最后，我还是得友情提示一句，沃尔沃作为一个豪华车品牌，且偏小众冷们，在保养上兴许跟其他豪华车差别不大，维修价格上兴许也相去不远，且就算维修保养价格贵，但买这种车的朋友，基本都会买保险，所以价格不用担心。
但维修网点偏少，真修起来，配件价格偏高，且可能会需要等很久，是这种小众冷门车的内心之殇。V60二手车价格确实很合适，哪怕是高功率版本，也就仅仅十五六万的价格，真的可以说很有性价比了，但这些缺点，以及文章视频中提及的车辆通病，我也希望诸位能一并知晓。
虽然这台V60是我司的一台商品车，但我也不愿为了快速销售这台车而说违心的话，只有让大家充分了解这种车型的优缺点，综合考量最后决定购买，这样才是真正的你情我愿，且不会后悔。
感谢大家收看本期《堂主撩车》之沃尔沃V60，我们在接下来的选题中，会出一个特别版本的系列，即《严重不推荐大家购买的二手移动垃圾系列》，想知道都会有哪些车型上榜，就关注我们后续的动作吧，我觉得把这些车型都给择出来，对于不太懂车的消费者来说，真的会是功德无量的好事一件，希望我们的行动，能让大家在选车时，绕开这些工业垃圾，能对大家的选车用车提供一丝丝的帮助。
再次感谢大家的支持，我们下期再见！
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