的确，无论是标致还是雪铁龙，销量大幅下滑已是不争的事实。作为标致雪铁龙与东风汽车的合资公司，神龙汽车的“巅峰”出现在2015年，全年的累计销量达到了70万辆。此后的销量便节节败退，2016-2018年的全年销量分别为60万辆、38万辆、25万辆，已经触及了2009年以来的销量谷底。
就是在这样的市场表现下，神龙汽车很有“自知之明”地将2019年的销量目标定在了23.5万辆，相比2018年47.6万辆的目标，简直就是腰斩。但即便如此，神龙汽车今年的销量表现依旧令人担忧。
今年1-8月，标致品牌累计销售44414辆新车，雪铁龙的这一数字则为37089辆。神龙汽车1-8月合计销量为81503辆，仅完成了年度目标的34.7%，看来想完成今年的目标已经不太现实了。
当然，PSA不会放弃中国这个全球最大的单一市场，于是神龙汽车也开始痛定思痛，通过一系列改革来改善现状。
近日，神龙汽车首家双品牌4S店正式开业，同时销售东风标致和东风雪铁龙两个品牌的车型。从4S店的外观建设来看，几乎完全保留了两个品牌现有经销店的特点，并且有各自独立的入口。
神龙汽车表示，这样的设计是为了展现出两个品牌不同的定位和文化，并且计划今年内在全国新建60-80家这样的“双品牌协同网点”。更为重要的是，这一全新的经销商模式将率先应用于神龙汽车此前未覆盖到的空白市场。
这种将两个品牌放进同一家4S店的经营模式并非神龙汽车首创，在此之前上汽集团旗下的荣威/名爵、雪佛兰/别克、大众/斯柯达等品牌就已经以同样或类似的方式来建设渠道。
相比于传统“一品牌一店”的经销商模式，双品牌协同网点的好处在于可以大幅缩减建设费用和运营成本，并且可以集中力量迅速打入中小城市及乡镇市场，开拓全新的消费者群体。
对于目前的神龙汽车来说，在已有的渠道中很难再打开市场缺口，消费者需求有限，因此想大幅提升整体销量也就难上加难。最直接有效的办法当然是进一步深入细分市场和低级别市场，在现有渠道的基础上进行细化并填补空缺，利用自身优势来吸引消费者，促进新车销售。
但神龙汽车同样面临着诸多障碍。其一，神龙汽车到目前为止的年销量峰值定格在了70万辆，而这个数字所留下的经销商体系对于现在这个体量的神龙汽车来说，无疑过于庞大和臃肿，仅仅是运营这一块就形成了巨大的浪费。因此，销售体系“精简瘦身”迫在眉睫。
其二，神龙汽车旗下产品一直饱受诟病。这一点或许也是神龙汽车销量下滑的根本原因，从过往历史来看，PSA旗下新车几乎都是现在国外推出，经过一段时间后再引入国内，并且进入中国后新车的配置水平有一定程度的缩减。这样的产品策略被不少消费者视为是对中国消费者的不了解和不重视。再加上产品品质问题遭到的投诉不断，久而久之就失去了消费者的青睐。
其三，神龙汽车需要清晰雪铁龙和标致品牌的差异化定位。都是法系合资品牌，车型和价格区间基本重合，也就意味着东风标致和东风雪铁龙两个品牌主打的是同一个市场。所以两个品牌毫无疑问会存在相互竞争的关系，对于神龙汽车的整体发展无疑是非常不利的。
今年9月，神龙汽车发布了“元”复兴计划，非常细致且分阶段地明确了时间节点和主要任务，简单来说就是围绕产品本土化、营销精确化、运营高效化三个方面来进行。而神龙汽车执行副总经理李军表示：“神龙的重生之路，必然是一次新的长征，必然是一场持久战。”现在从经销商开始入手，或许就是万里长征的第一步吧。
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