但对于消费者而言，谁和谁合作、谁和谁签署战略合作协议，似乎并不怎么影响自己买车、用车，就像吉利和沃尔沃探讨合并发动机业务这事，消费者更关心的是合并后吉利车型的发动机技术会不会更上一层楼？同时也就引申出“哪家自主车企发动机技术更强”的问题。
本期，我们来聊聊吉利、长城、长安、奇瑞四个品牌各自在发动机方面的优势。
吉利
要谈吉利的发动机技术，就一定离不开沃尔沃了，“合并发动机业务”这一计划，你可以理解为吉利和沃尔沃的发动机研发制造部门将合并且独立出去，组成新的业务单元。
未来，这一单元下的动力系统将供给吉利汽车、沃尔沃汽车、领克汽车、宝腾汽车等，可使得研发、生产、采购及运营方面的规模化效应进一步提升。
不得不说，吉利的野心还是很大的，试想，新发动机单元生产的动力系统，以后就算销往海外、提供给其它品牌和产品也不是没可能。这样的事其实沃尔沃已经在干了，雷克萨斯的豪华游艇LY 650正是配备了两台沃尔沃Penta IPS发动机。
那么，吉利家族的发动机表现如何呢？首先，吉利的三缸发动机是比较让人信服的，例如其1.5T（JLH-3G15TD）三缸发动机，动力强、油耗低，缤越倚靠它成为了爆款；其次，领克01/02/03车型受青睐，同样离不开其优秀的动力总成（尤其2.0T系列），“技术先进”是大家形容领克发动机的常用词。
说到底，吉利的发动机更像是“集大成者”，它追求动力，同时也注重可靠性和燃油经济性，这些特性在缤瑞、缤越、帝豪GL、博越Pro等车型上均有体现。吉利的发动机和吉利本身一样，想要成为一个全面发展的“优等生”。
小结：吉利发动机是典型的要“做大做强”，均衡将会是它未来的关键词，有了沃尔沃，吉利的发动机技术可谓如虎添翼。
长城
相比于吉利，长城的发动机便是自主研发、自主制造了，从前总有人说长城的发动机油耗偏高，但从全新哈弗H6以及WEY VV5、VV7等车型来看，其燃油经济性和动力性均提升了不少，长城的1.5T（GW4B15A）和2.0T（E20CB）发动机都在市场上取得了不错的反响。
可以理解的是，长城基本以SUV、皮卡车型为主，哈弗系列和WEY系列SUV都主打居家和舒适，整体风格偏向于沉稳，在先天特性之下，油耗稍高是正常的，但这也是相对而言，你要拿它们去和日系轿车比油耗，那结果可想而知。
而对于SUV来说，动力足、输出稳定便是最大诉求，长城发动机给人的感觉正是舒适和稳定，有那么点“不拘小节”的意思。
其实长城也是个不折不扣的技术狂，今年年中，长城旗下的蜂巢易创科技有限公司发布了4N20系列发动机，其中级别最高的EY26 2.0T发动机，官方宣称其热效率高达50%，动力比肩宝马B48、奔驰M274和大众EA888，量产后无疑又是一大利器。由此亦可看出长城的进取、创新精神，对于长城发动机，很多消费者还是满怀期待的。
小结：长城发动机的优势是稳定性和动力性，有哈弗车型作为基础、WEY车型作为风向标，长城的发动机技术必定一路向前。
长安
提到长安，不少人的印象应该是“军工品质”。长安从前也像个埋头苦干的理科生，但从CS35 PLUS、CS75 PLUS、CS85 COUPE等新车中，我们看到了一个既懂设计、又追求技术进步的长安。
而发动机方面，大家一定对“蓝鲸动力”不陌生，如CS75 PLUS搭载的2.0T（JL486ZQ4）发动机，最大马力达233匹，做到了油耗低、响应快、加速猛。
值得一提的是，“蓝鲸动力”已经被升级为“长安汽车蓝鲸动力品牌”，蓝鲸NE模块化动力平台更是国内首创，旨在打造高性能、高效率的发动机。按照官方说法，蓝鲸NE平台诞生的发动机热效率最高可达40%，为增压直喷发动机之最。
如今，消费者对于长安发动机的认知，早就不是只停留在“耐用”的层面了。
可以看到的是，长安发动机正朝着更精密、更先进的方向发展，在动力平台模块化和提升发动机热效率方面，长安无疑想成为自主品牌阵营的先行者，只要是“士兵”，谁不想当“将军”呢？面对吉利、长城这两年的猛烈攻势，长安当然不想成为掉队的弱者。
小结：新时代的长安发动机既拥有之前的可靠性，又融入了更多先进的技术，未来消费者会享受到更精密、更高效率的蓝鲸发动机。
奇瑞
聊到自主品牌发动机，奇瑞似乎是个难以绕过的品牌，它亦是最早一批着手研发三大件技术的自主车企，在那个“拿来主义”之风盛行的年代，有勇气和技术实力去研发制造自己的发动机，同行是要竖起大拇指的。
前些年，奇瑞E4T15B发动机热效率突破37%的时候，国内消费者拍手称绝，“埋头苦干”是部分人对奇瑞的第一印象。
现阶段，奇瑞最具代表性的机器是那台ACTECO 1.6T（SQRF4J16）涡轮增压发动机，197马力、290N·m的数据已经在向合资品牌示威了。
目前，这台发动机已经被搭载在瑞虎8、捷途X90、星途TX等车型上，一台动力强、油耗低的发动机，消费者怎能不喜欢？瑞虎8上个月销量破万，这台发动机功劳不小！
从技术上看，奇瑞的发动机并没有那么多花里胡哨的东西，但人家却敢打出“发动机10年100万公里质保”的口号，说明它对自家发动机的耐用性还是很有信心的。另外，达成销量百万成就的瑞虎3更是走出了国门、远销海外，没有一点硬实力怎么行？
小结：“朴实耐造”似乎是对奇瑞发动机的最好形容，奇瑞的发动机不完美，但也一定不简单。
从需要依赖三菱的4G系列发动机到如今国产优秀机器遍地开花，相信只有那些脚踏实地、专心研发的车企才知道背后的辛酸。今天，我们终于不必再像当年那样对三菱的MIVEC技术垂涎三尺了。
但“自主品牌谁的发动机技术更强”这个问题是没有答案的。
因为各个品牌的发动机有各自的长处和缺点，并且今天的技术更新太快，你追我赶是正常状况，谁就敢保证自己一直是自主阵营的“老大”呢？
另一方面，连今天的丰田、本田、宝马、马自达等车企都在未雨绸缪，害怕自己的发动机技术被对手赶超，自主品牌就更得有忧患意识了。最后，我们也期待中国的“本田”早日出现。
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