2020年快要来了，各厂家投放国六车型的力度越来越大。
例如德系品牌中，全新帕萨特、凌渡、斯柯达速派等都有了国五之外的国六标准车型；日系品牌中，轩逸、CX-5、蓝鸟等也没落下。自主品牌中，荣威RX-5、长安CS35 Plus、哈弗H6、吉利博越等车型也紧跟推出了国六车型。
排放升级必然要增加成本，因此很多厂家会出现加价或者让利锐减的情况。国六车型在上市初期大都涨价了2000-5000元。
其实大家都明白随着国六车越来越多，现阶段优惠力度大的国五新车贬值率会持续走高，给到的优惠只不过是填补贬值率而已。但在情感上，又认为排放升级并不是主观意愿，作为政策导向的结果，不应该自己买单才对。
1 排放升级会真会给厂家很大压力？
总的来说，汽车厂家需要面临国六“升级时间短”和“升级难度高”双重考验。
▲之所以拿欧标对比，是因为国内法规在制定时会很大程度参考欧标。
从上表看，除国一和国四使用较长外，其他标准使用年限都为3年。要知道欧五切换到欧六花了5年，国六切换速度明显是有加快。
在“措手不及”外，国六还被称为「史上最严排放标准」，比如国六a的限值水平还要略严于欧六。为此，车聚君整理了有关国五和国六的法规基本要求，可以看到有多个指标进行了加严或者增加。
在双重压力下，升级国六的成本比以往的升级确实高一些。
不过凡事不能一刀切。需要明确的是，不同级别、不同类型的车型排放升级成本会不同。比如柴油机和汽油机之间、SUV和轿车之间都会有一定的差异。
我们拿新增的实际行驶排放（RDE）来说，国六将排放测试转移至实际道路，将兼顾驾驶工况、交通状况、驾驶风格、环境温度和海拔等重要因素。
考虑到以上，单论汽油车而言，SUV升级难度更高。又因为增加的排放保质期要求使得厂家对排放升级越发谨慎（一旦3年或6万公里内因故障排放超标，车企需承担全部费用），所以SUV升级的压力一直很大。
现阶段主要分为发动机升级和尾气排放装置升级两个部分。以关注度很高的10万级SUV车型为例，单车升级成本约2000~2500元左右。虽然成本看起来并不高，但如果按数十万甚至百万销量来计算，将是一笔巨大支出。
举例来说，吉利汽车2018年利润达126.7亿元，销量全年累计销量达150万辆（SUV占比57%）。排除少量的已经升级国六车型外，假设未来能实现150万辆的年销量表现，SUV板块升级费用大约需要17－21亿元。
吉利在过去几年势头正猛，企业朝着良性发展，升级费用看起来还不算夸张。但如果说像长安汽车这样，在2018年遭遇了利润大跌的企业就真的很难受了，要知道长安汽车2018年净利润仅为6.81亿元（总销量超过210万辆）。
2 这些主力品牌拿出了多大诚意
受排放升级在内的多方原因影响，今年上半年国内汽车市场继续呈现大幅下滑趋势。乘联会数据显示，1-6月国内狭义乘用车累计销量达995万辆，同比下降14%。其中SUV在1-6月累计销量434.7万辆，同比下降13%。
不过6月份SUV销量73.9万辆，同比下降0.5%，下滑幅度有所收窄。报道称，这与国六车型陆续投放，消费者购买欲望回升有一定关系。
为此，车聚君整理了2019年上半年销量前二十SUV车型的国五国六基本信息，未来一段时间这些车型将作为SUV市场主力军，担负起提振销量的重任。相信很多朋友也盯着这些车型，希望了解是否可以入手国六。
▲以上对比是以上市价格作为参考，实际优惠会因市场而变动。
能看到和上文聊到的一样，10万级SUV因为利润比较薄，国六车型基本上都会有一定程度的涨价情况（或者还未推出国六车型）。未出现涨价的基本都是起步15万元以上的车型（除了吉利博越和本田XR-V）。
这其中以吉利博越的表现最为突出。博越入市以来一直备受关注，在此节点能给到优惠想必会吸引不少朋友的关注。作为一款上市不加价的车型，车聚君还是决定顶着武汉的炎炎烈日（武汉最近一两周可是温度爆表），要进行一番实地走访，探探究竟。
根据官方介绍，吉利博越国六车型还将给到综合补贴23000元的优惠。具体来说是：全额购置税补贴高至15000元；24期金融贴息4000元；置换补贴高至4000元；5年免费车联网流量。
为此，车聚君走访了武汉几家4S店，根据销售员介绍，2020款博越车型已经于6月中旬到店，基本上4S店会先拿20多台进行试水。从销量表现看，大家对国六车型比较关注，新车出售速度很快。
当天正好遇到了一位前来提车的车主，根据他提供的信息看，和车聚君调查的内容一致，4S店给到了最高23000元的优惠，也给到了5年免费车联网流量以及新车大礼包等礼品。
一位4S店员还告诉暗访的车聚君，因为月底冲业绩，如果我今天想要提车，还能再多给到500元抵2000元首付款的优惠。不过这个说法在各4S店不一，看来市场竞争确实太激烈，4S店自己在贴钱抢业绩。
3 国六升级会不会导致产品力下降？
国六升级除了优惠之外，大家也很担心产品表现会有所下降。
比如新奇骏上市初就出现过变速箱顿挫、抖动、漏油，排气管冒黑烟等多起投诉。据很多新奇骏车主说，当车速在90-100km/h匀速行驶时，会出现顿挫，像坐船一样一晃一晃，失重感特别强烈。东风日产给出的解释是因为国六调校造成了高速顿挫，需要后续进行程序升级。
为此车聚君找到一家4S店试驾了吉利博越。
新车让人印象深刻的有两点：新车的几乎没有异味、配备的电子挡把和副仪表板扶手更有科技味。
其实当天试驾的其实并不是试驾车，更说明新车能把异味控制这么低是很不错的。4S店销售告诉车聚君这是博越配备了PM2.5空气净化器和AQS空气质量管理系统，不过根据车聚君作为主机厂工程师的经验，新车能控制异味还是和内饰用料和工艺更相关，而后者其实更能体现厂家在品质上的把控能力和决心。
除了没有异味外，博越的电子挡把和中控部分变得更科技范了。带有显示屏的电子挡把放在这个价位不多见，相信会让不少朋友喜欢。
除此外，车聚君对2020款博越搭载的1.8TD+7DCT全新动力总成也很好奇，因为不是试驾车，很遗憾没能跑多远。但在园区里面跑了几圈，新车提速感不错，而且座椅很舒适。
为了进一步验证结果，车聚君通过渠道找到了最早一批提车的一位朋友，据他介绍，新车开了一个礼拜他就按捺不住跑高速去了。用他的话说“新车底盘表现稳健、提速感很好、整车看起来很气派，开出去有面子”。
车聚小结
升级国六会出现不同程度的加价或者优惠力度降低是在所难免，因为在技术上确实会增加企业成本。在这种大背景下，能充分给到充分让利，还升级了动力表现的，实属难得。
能看到10万级SUV在升级国六中遇到了很大的压力，而这个领域正好是大家常年以来最为关注的一块。厂家能否把握局势，挽回消费者的购买欲望是时下最需要解决的问题。
在这个背景下，2020款博越值得给赞。国六是一块新的战场，相信像博越这样的产品越来越多，持币观望的朋友不会再担心不敢入手国六的问题。
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