受关注的原因有三个，一个是宣发上 DISS 特斯拉、拥有战天斗地的精神；二个是装配了宁德时代 NCM 811 电池、NEDC 续航达到 510 KM ；三是高举科技的大旗，与腾讯深度合作的成果令人好奇。
加上从 3 月预售、4 月上市以来，Aion S 的订单看起来很不错——官方称，截至到 5 月中旬，Aion S 的订单已经近 5 万，这更让大家好奇，这款车到底怎样？
今天在酷暑的广州，我们完成了对 Aion S 的场地和城市测试。不吹不黑，除了不谈续航， Aion S 各个方面这篇文章都会讲一讲，包括空间、内饰、驾驶感受、AI 与互联、智能驾驶等五大部分。
空间表现
先说空间。作为一款 A 级车，Aion S 从面市以来，一直在主打「鲸空间」的概念。甚至有文章指称其空间媲美 C 级 SUV。
今天试驾完之后，媲美 C 级这个说法，我们觉得值得商榷，但基于第二代纯电专属平台 GEP 打造的 Aion S，在空间上尤其是后排空间上媲美 B 级轿车，甚至略有优胜，这一点还是敢说的。
图片中的老师，身高 1 米 7 ，体型偏瘦。先说前排，在驾驶位调整到位后，头部空间有一拳二指以上。
后排空间的表现更好，腿部在三拳以上，头部同样在一拳二指以上。跟我们的一台 B 级轿车和一台 A 级 SUV 相比，后排空间的优势很明显。简单说，就是可以瘫坐。
如果跟 Model 3 相比.....那只能说，不明白为啥一台 B 级车，Model 3 的后排表现却像 A 级车。
内饰
简单说下外观，简单说的原因，是因为外观感受大家差异比较大。
譬如，我们就不喜欢 Aion S 的屁股，但同车媒体老师都说好。
相比较，我们会觉得 Aion S 的前脸，尤其是它的「穿云箭」大灯不错，很有辨识度；但同车媒体却说一般。
所以重点说说内饰。在内饰上，大家的感受较为一致，都给予了好评。
首先是用料实在，触感和观感都有高级感。
翻毛皮摸上去很舒服，前后排手肘部位能接触到地方都是皮料。
座椅是赛车一体式的，麂皮绒材质，前排座椅头部的镂空设计给个好评。
其次是视觉统一，科技感强。
包括悬浮环绕式的座舱设计，双 12.3寸 悬浮式大屏、横向贯穿一体式空调设计、以及中控台上的触控式按钮。
虽然并不是极客群体推崇的极简风格，但编排布局上并不能说保守，而是那种融合了传统制造业多年经验、高度注重安全和冗余的风格。你很容易看出这是一台浸淫行业多年的车厂出的东西，有过往的痕迹，也有对未来的探索。
最后说下它的双 12.3 寸悬浮式大屏。清晰是最直观的感受。
中控屏的 UI/UX 这块，看得出是在做减法，并试图保留丰富的功能。整体布局和操作逻辑不繁复，上手难度低，拖拉拽比较平顺。整体揉和了菜单式与卡片式两种设计风格，但在消息提示和返回上级操作时需要一定的优化。
仪表盘上的功能比较丰富。包括媒体、导航地图、车辆状况、高级辅助驾驶状况等等。尤其是导航信息双屏联动的设计实用科技。
方向盘按键左边的按键，主要用来设定仪表盘功能；右边用来开启调节 ACC 自适应巡航和车道居中等。所有按键的阻尼感都到位，不松不空。虽然并不是我们习惯的滚轮式。
驾驶感受
如果选择 Normal 模式，Aion S 的动力输出推背感不强；如果是动力模式，则有窜出去的「新能源动态」。我不太清楚这样设定的原因，或许更多考虑了燃油车车主的感受。此外，虽然城市街道穿梭起来，动力不弱，但到底有多强还需要后续测试。
动能回收这块的设定则很少见。首先是可以彻底关闭动能回收；其次是高中低三种设定的体感差别很小。
虽然是同步电机，但电池的啸叫声不明显。相比较，中高速状况、空调一档风的情况下，路噪的感知会更明显。后来，我试了下自己的纯电SUV，发现可能与南沙港快速的路况有一定关系。此前，我在山区柏油路测试我 SUV 的 NVH 时，感觉会好很多。
另外，方向盘我会觉得重，因为我现在长期在轻柔模式下驾驶。同车媒体老师则说比较喜欢这种感受，也属于玄学吧。至于指向性和灵敏程度，这个就不要操心了。
AI 与车联
将 AI 与互联放在一起说，是因为全地球都知道，广汽在自研的同时，也与腾讯集团有非常深度的合作。因此，这套 AI 互联系统到底好不好用，大家都蛮关注。
先给个整体评价，在智能车联这一块，都是加分项。
分几个点来说。
第一个是智能语音这块。识别率和识别速度都很快。
广汽新能源智能网联部门的跟车工程师跟我说，Aion S 语音语义识别用的是科大讯的，语义理解和后台内容调用是腾讯。此外，还在本地设置了三十多个快速指令。不需要说出唤醒词，譬如，「你好，XX」，就可以直接通过语音控制功能。
在这点上，广汽新能源对用户需求的理解是比较到位的。当然，这三十多个不需要唤醒词的快速指令，也充分考虑到安全问题，不会涉及车辆控制，而仅限于语音和娱乐系统。
其次是手机 App 与车辆的联动是当下领先的。除了通过 WIFI （4G）远程连接，启动空调、开窗关窗外，还可以通过蓝牙方式连接车辆，使手机成为虚拟钥匙。
如果说以上还属于常规操作的话，Aion S 还可以通过手机 App 给亲友远程授权，使得对方的手机也能成为 Aion S 的虚拟钥匙。这一点，就比较「骚气」了。我在现场尝试了下，发现整个流程很方便。
授权码通过手机短信方式发送，并可按照 WIFI 权限和蓝牙权限分别进行授权。而就在我写下这些文字时，我的授权刚刚被取消了。
最后，则是 Aion S 娱乐生态这块。准确点说，Aions 上深度定制的 QQ 音乐对于我而言很有吸引力。不仅是因为它有 1700 万首正版音乐，还因为它的有声读物很丰富。
譬如，上面这张图片中的相声评书。我最近开始习惯在车上听有声的读物，譬如上下五千年、百家讲坛说易经等等。
智能驾驶
Aion S 拥有 3 个毫米波雷达、一个前置摄像头、四个全景摄像头、12个超声波雷达，能实现 L2 级别的高级智能辅助驾驶。但同样是 L2 级，不同车企的差别还是蛮大的。
在今天的场地和城市试驾中，我们尝试了碰撞预警和自动刹车，也就是常说的 AEB 。这一点表扬下广汽新能源，敢于在媒体测试中拿假人来测还是很实在，毕竟这个偶发因素会很多。
AEB 的测试是分组进行的，我们没有看到失败的案例。本车的三次尝试也全部成功，虽然急刹会来得比较猛。公允地来说，很多车在这方面是远不如 Aion S 的。
ACC 在城市道路的表现不错，加减速不突兀。当然，也跟我们没有遇到极端情况有关。此外，Aion S 还有单独的车道居中功能，结合 ACC ，大体可以实现在高速公路上的 AP 类高级辅助驾驶。
但在宽匝道和路线不清晰的情况下，车道居中会出现丢失的情况，需要人工干预。一般而言，Pilot 类高级辅助驾驶，都会遵循有双线跟双线、没双线跟单线，没线跟车的逻辑。希望 Aion S 能在后续 OTA 中进一步优化算法。
APA 自动泊车也是今天场地试驾的一个重点，包括水平位泊车和垂直位停车。这套系统，采用的是博世的方案，驾驶者需要按照系统提示分步操作，现场的成功率挺高。可以再说一句的，是它支持自动泊出。
另外，简单说下 Aion S 的太阳能全景天窗。
太阳能全景天窗，选配价格是 9800 元。起初，我对此是有偏见的。今天听广汽新能源的人聊，感觉还是有实际的使用场景，譬如，在高温天气下，太阳能全景天窗能实现车内自动通风，确保车内温度不会过高。此外还能为 12 V 的蓄电池充电，避免车辆亏电。这一点，在广州待过，才能比较感同身受地认可它的价值。
最后简单总结下，Aion S 是一辆空间表现优秀、内饰用料足有高级感、AI车联领先的一款纯电动轿车。考虑到其 NEDC 续航 510 KM、其最高配（所有配置全部都选上，包括个性化签名啥的）在补贴后也只要 21 万左右，在中国市场是有竞争力的。至于其三电和智能驾驶方面的表现，我们后续有机会再做进一步的测试。
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