国内车市经历30多年的发展后，车型产品的矩阵可以说是百花齐放。各式各样的车种在吸引着不同需求的消费者，连同纯电动车也成为了消费者买车备选名单中的热门选择。但是，说到用车的观念却和整个大环境的发展步伐有着一定的“时差”。
当轿车成为家庭用车的首选，七座SUV借市场发展态势之便化身为升级换代的产品后；大家对于家庭多人出行的关心，其实并不足够。比如说座椅人机工程学的设计、储物空间的分布、空调出风口的摆放甚至是第三者乘客的心理感受等等。所以，在兵哥看来，MPV才是家庭用车最适合的代表。
但是，前排与第二、三排乘客却是两种不同的人群分类。一方面前排的驾驶者，希望自己能享受应有的驾驶乐趣和愉悦感；而后方的乘客则关心乘坐感受是否舒适，空间是否足够使用。这就衍生出了两种不同的MPV风格，前有如嘉际新能源这类稍微偏向驾驶愉悦感的产品，后者则是有上汽大通G10一类的完全为空间、为乘坐而生的车型。在价格接近的前提下，这两款车型应该怎么选择？
外观
其实从形象就能辨别出乘坐导向和驾驶导向MPV产品的不同，大通G10的高头大马让其在马路上很容易就吸引到目光。毕竟，5168mm的车身长度和1928mm的高度足以令大通G10成为马路上除大巴以外最硕大的车种。
足够的面积，可以让设计师在G10的前脸布置多样化的细节。镀铬中网、略带攻击性的前包围还有分层的设计，虽然算不上走在潮流的尖端，但至少在形象方面没有哪些短板。均衡，是G10前脸给人的初印象。
侧后方的设计平铺直叙，虽然鲜有亮点但至少在功能性方面是满足需求的。尽管钣金部分是少了线条的勾勒与刻画，但是采用了黑色喷涂的门柱，让G10有了明显的悬浮式车顶元素。
至于嘉际的形象，则是融入吉利的全新MPV设计理念。星河回纹的前格栅有别于在轿车和SUV车型上的尺寸，与大灯组融汇一体，进一步延伸了车头的视觉效果。
车身的侧面有不少腰线刻画，而且整车的高度只有1690mm，加上底盘离地间隙也比一般的MPV车型来得高，因此嘉际侧面的观感更像是融合了SUV理念的MPV车型。尾部的造型也是尽量以简洁为主，没有太多的刻画但求简约耐看。
内饰
大通G10的内饰氛围，似乎没有太多围绕前排驾乘人员而生的设计。更多的是以平直的线条作为基础，辅以色彩冷淡的装饰板，营造出简洁明快的视觉观感。功能区域的划分，在大通G10的中控台也是恰到好处，液晶显示屏、音响系统和空调控制的面板，按照使用的频率从上而下分布。
储物空间是MPV车型的重点所在，毕竟满载七人所需要的空间便要比轿车等多出不少。包括前门的三层储物格、后两排门板上的杯座，中央扶手箱也能防止不少的物品在其中。
至于嘉际的车厢内饰，其实和传统的轿车并无二致。厂家为嘉际的内饰设计赋予了“全景时空”的名称。通过中央12.3英寸触摸屏、飞翼式扬声器的设计，以及横排布局的操作按键来充实内饰的设计。
同样是储物空间，嘉际的表现则中规中矩。除了车门板的储物格，挡把后方的杯座和手套箱能应付日常使用。前排双层中央通道，借鉴了豪华品牌的设计笔触，可以放置纸巾、零食等不常用的物品，但是使用的顺手程度并没有大通G10来得宽敞和好用。
座椅
既然体型是大通G10的优势，那么转化为乘坐方面的长处自然是轻而易举。三排七座布局是常规操作，但亮点在于三排座椅都能前后移动，以及进行靠背的角度调节。中高配车型还在中排座椅，提供了航空式头枕和脚托。
都说GL8可以满座七人之后，可以把七个人的行李都放进后备厢。但是在大通G10面前，这样的操作毫无难度，还可以调整乘员和距离，尽量为后备厢扩容。
反观嘉际似乎并没有这么从容，4706mm的车身长度还是能放入七个座椅，并且提供2+2+2、2+2+3和2+3+3的布局。但是第三排的乘坐表现说很好，似乎就有些牵强。至少对比大通G10并没有占到很多优势。
动力与配置
动力方面，大通G10搭载2.0T涡轮增压、1.9T柴油涡轮增压和2.4L自然吸气车型。在价格合适的情况下，选择2.0T无疑是最佳的搭配。最大功率160kW(22马力）、变速箱方面则搭载使用ZF 6速自动变速箱。
嘉际在燃油版上则提供了1.5T和1.8T涡轮增压发动机，在新能源版本使用的是1.5T发动机搭配电动机的组合。
至于配置方面，我们拿出指导价15.78万元的大通G10 2.0T自动智享版，以及指导价为15.98万元的嘉际新能源PHEV耀享版进行比较，两者车型价格相差2000元。
从配置对比的表格得知，两款车型售价相当，但是在配置上毫无疑问嘉际新能源要远胜于大通G10。大通G10似乎将重点放在空间机能之上，而嘉际新能源则是将设计、配置都作为自己的重点。
MPV作为多人出行的载体，保证乘坐舒适性是最基本的诉求，七座SUV的第三排往往是其硬伤所在，因此MPV才会成为家庭用车的首选。但要实现这个肉眼看不到的细节，就需要有足够的空间作为基础；加上后备厢放置行李，也需要独立于乘坐空间。
因此，当MPV需要以牺牲乘坐空间去放置行李的时候，事实上这种产品就失去了MPV的核心价值，它的装载能力也会下降到了轿车的水平。所以，在面对“究竟是选择以乘坐为导向还是选择以驾驶为主要的MPV”这道问题时，团友们有自己的答案了吗？
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